《Aviation in India: Sustaining – and growing – a dynamic air transport market》（2025年6月），由IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）發(fā)布，深入分析了印度航空運(yùn)輸市場(chǎng)的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、面臨的挑戰(zhàn)及未來(lái)展望。報(bào)告指出，印度航空業(yè)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和就業(yè)方面具有重要價(jià)值，但也面臨基礎(chǔ)設(shè)施、稅收、勞動(dòng)力和可持續(xù)性等方面的挑戰(zhàn)。

報(bào)告背景

印度作為世界第五大經(jīng)濟(jì)體，擁有龐大且多樣化的地理、文化和經(jīng)濟(jì)特征。航空運(yùn)輸在印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色，促進(jìn)了家庭團(tuán)聚、文化交流、商業(yè)投資和國(guó)際貿(mào)易。2023年，航空業(yè)為印度經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了536億美元，創(chuàng)造了770萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

印度航空運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

客運(yùn)需求增長(zhǎng)：2011年至2019年間，印度航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到10.3%，2024年客運(yùn)量較2019年增長(zhǎng)10.9%。印度已成為世界第三大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，僅次于美國(guó)和中國(guó)。

國(guó)內(nèi)與國(guó)際旅行：國(guó)內(nèi)旅行是印度航空市場(chǎng)的重要組成部分，2024年國(guó)內(nèi)旅客占總旅客數(shù)的78.2%。國(guó)際旅客主要前往中東、亞太地區(qū)、歐洲和北美。

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變：過(guò)去十年間，印度的航線數(shù)量顯著增加，尤其是與北美和非洲的長(zhǎng)途連接。2024年，印度的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸連通性分別比疫情前水平高出13.2%和19.6%。

貨運(yùn)市場(chǎng)概述

航空貨運(yùn)重要性：印度的航空貨運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，政府計(jì)劃到2030年將航空貨運(yùn)量擴(kuò)大到1000萬(wàn)噸。2023年，印度航空貨運(yùn)量接近330萬(wàn)噸，成為全球第六大貨運(yùn)市場(chǎng)。

貨運(yùn)樞紐：印度的航空貨運(yùn)主要集中在新德里、孟買、班加羅爾和金奈四個(gè)機(jī)場(chǎng)，這些機(jī)場(chǎng)處理了印度80%的航空貨運(yùn)。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與表現(xiàn)

全服務(wù)航空公司與低成本航空公司：2024年，低成本航空公司（LCC）占據(jù)了印度航空市場(chǎng)71%的座位容量，其中IndiGo是增長(zhǎng)最快的航空公司之一。

航空公司市場(chǎng)：IndiGo在2024年占據(jù)了53.4%的市場(chǎng)份額，其次是印度航空及其子公司印度航空快運(yùn)。過(guò)去十年中，印度航空市場(chǎng)集中度有所提高，前10大航空公司的市場(chǎng)份額從2014年的60.7%增加到2024年的90.9%。

機(jī)隊(duì)發(fā)展：印度的商業(yè)機(jī)隊(duì)在過(guò)去十年中增長(zhǎng)了一倍多，目前擁有超過(guò)860架飛機(jī)，是全球最年輕、最節(jié)能的機(jī)隊(duì)之一。

經(jīng)濟(jì)與行業(yè)展望

宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)：印度經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)在未來(lái)五年內(nèi)以6.5%的年均增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，主要由私人消費(fèi)增加和收入水平提高推動(dòng)。

長(zhǎng)期航空客運(yùn)預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)未來(lái)20年印度的航空客運(yùn)量將以每年5.6%的速度增長(zhǎng)，到2044年將增加4.25億人次。

發(fā)展挑戰(zhàn)與建議

基礎(chǔ)設(shè)施：需要投資建設(shè)更多的機(jī)場(chǎng)和現(xiàn)代化設(shè)施，以應(yīng)對(duì)未來(lái)客運(yùn)量的三倍增長(zhǎng)。印度政府計(jì)劃到2030年將運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加到230個(gè)。

稅收：航空燃油稅負(fù)較重，增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。政府應(yīng)考慮降低稅收以支持航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

勞動(dòng)力與技能：預(yù)計(jì)未來(lái)20年印度將需要約3.7萬(wàn)名飛行員和3.8萬(wàn)名維修技術(shù)人員。目前印度已面臨飛行員短缺問題，培訓(xùn)成本高昂。

氣候變化與可持續(xù)性：印度有機(jī)會(huì)發(fā)展可持續(xù)航空燃料（SAF）生產(chǎn)生態(tài)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2040年每年可生產(chǎn)800萬(wàn)至1000萬(wàn)噸SAF。

監(jiān)管環(huán)境：需要簡(jiǎn)化國(guó)際監(jiān)管結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)政府和政策利益相關(guān)者之間的合作，并尊重國(guó)際條約和組織的作用。

結(jié)論

印度航空運(yùn)輸業(yè)具有巨大的增長(zhǎng)潛力，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要航空公司、機(jī)場(chǎng)、政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的有效對(duì)話與合作。如果能夠克服這些挑戰(zhàn)，印度有望在未來(lái)幾十年成為全球領(lǐng)先的航空運(yùn)輸市場(chǎng)之一。

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