2025年5月20日，作為“經(jīng)度”系統(tǒng)的系列分析之一，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)發(fā)布了《航空電動(dòng)化推進(jìn)技術(shù)與發(fā)展產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告》2025版，報(bào)告約三萬(wàn)五千余字。數(shù)據(jù)信息來(lái)自航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)航空航天市場(chǎng)與供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)“經(jīng)度”，歡迎聯(lián)系采購(gòu)！

當(dāng)前，全球航空產(chǎn)業(yè)正站在歷史性變革的起點(diǎn)。由能源革命驅(qū)動(dòng)的航空電動(dòng)化浪潮，已不僅是技術(shù)演進(jìn)，更是產(chǎn)業(yè)格局重塑、商業(yè)模式創(chuàng)新的核心力量。掌握其發(fā)展脈絡(luò)、技術(shù)路徑與市場(chǎng)機(jī)遇，已成為各方參與者制勝未來(lái)的關(guān)鍵，本報(bào)告旨在為行業(yè)內(nèi)外提供一份全面、深入且極具前瞻性的產(chǎn)業(yè)研究成果。

本報(bào)告對(duì)全球及中國(guó)航空電動(dòng)化推進(jìn)技術(shù)與發(fā)展進(jìn)行了深入分析，涵蓋了其當(dāng)前背景與驅(qū)動(dòng)因素、核心技術(shù)變革方向、關(guān)鍵技術(shù)突破、多元化應(yīng)用場(chǎng)景與市場(chǎng)化前景、全球產(chǎn)業(yè)格局與創(chuàng)新商業(yè)模式，以及面臨的挑戰(zhàn)與未來(lái)展望。

報(bào)告指出，航空電動(dòng)化作為應(yīng)對(duì)能源革命和碳排放挑戰(zhàn)的關(guān)鍵路徑，正受到國(guó)際與中國(guó)政策的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，并催生出城市空中交通（UAM）、區(qū)域空中機(jī)動(dòng)性（RAM）等萬(wàn)億級(jí)新興市場(chǎng)。特別強(qiáng)調(diào)了多電/全電飛機(jī)（MEA/AEA）、混合電/全電/氫電路徑以及分布式電推進(jìn)（DEP）等顛覆性技術(shù)架構(gòu)對(duì)未來(lái)航空器設(shè)計(jì)的深遠(yuǎn)影響，并詳細(xì)剖析了高性能電機(jī)（如永磁同步電機(jī)、超導(dǎo)電機(jī)）、先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)（包括鋰離子電池、固態(tài)電池、氫燃料電池）以及電力電子與高效熱管理等核心技術(shù)的最新進(jìn)展與瓶頸。同時(shí)，報(bào)告深入探討了電動(dòng)航空在eVTOL、電動(dòng)支線(xiàn)飛機(jī)、貨運(yùn)無(wú)人機(jī)等具體場(chǎng)景下的市場(chǎng)化潛力與基礎(chǔ)設(shè)施需求，并分析了空客、波音等傳統(tǒng)巨頭與JOBY AVIATION等新興初創(chuàng)企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

內(nèi)容概要當(dāng)前背景與驅(qū)動(dòng)因素——把握大勢(shì)，洞察先機(jī)

（一） 能源革命與政策驅(qū)動(dòng)日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)與減排目標(biāo)：全球氣候變化問(wèn)題日益突出，國(guó)際社會(huì)對(duì)航空業(yè)的減排壓力持續(xù)增大。例如，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）提出了2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)，歐盟在其“Flightpath 2050”等戰(zhàn)略規(guī)劃中也設(shè)定了大幅削減航空排放（如CO2減少75%，NOx減少90%）的宏偉藍(lán)圖（盡管具體目標(biāo)可能隨政策調(diào)整，但大方向明確）。這些目標(biāo)迫使航空業(yè)尋求革命性的技術(shù)解決方案，而電動(dòng)化被視為最具潛力的路徑之一。國(guó)際政策驅(qū)動(dòng)：

• 歐盟“Fit for 55”一攬子計(jì)劃是歐盟應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的減排目標(biāo)的核心立法方案。該計(jì)劃于2021年7月提出，旨在將歐盟的凈溫室氣體排放量到2030年至少減少55%（相比1990年水平），并最終在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和（即凈零排放）。
• CORSIA（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation，國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃）是ICAO為應(yīng)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸二氧化碳排放增長(zhǎng)而設(shè)立的一項(xiàng)全球性市場(chǎng)機(jī)制。其核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空碳中和增長(zhǎng)（Carbon Neutral Growth），即從2020年開(kāi)始，國(guó)際航空凈碳排放量不再增加。

中國(guó)政策驅(qū)動(dòng)：?中國(guó)政府正通過(guò)一系列國(guó)家戰(zhàn)略和具體政策，積極推動(dòng)航空電動(dòng)化和低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

• 2023年10月《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》發(fā)布以來(lái)，明確了電動(dòng)通航飛機(jī)商業(yè)應(yīng)用、電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）試點(diǎn)運(yùn)行、氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證等階段性目標(biāo)。
• 2024年2月，中國(guó)民用航空局發(fā)布了《電推進(jìn)系統(tǒng)專(zhuān)用條件編制指南》（征求意見(jiàn)稿），為電動(dòng)航空器的適航審定提供指導(dǎo)。
• 工業(yè)和信息化部等多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》中，明確提出到2027年實(shí)現(xiàn)新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用等。

（二）市場(chǎng)需求。Research and Markets 發(fā)布的報(bào)告，2025 年飛機(jī)電動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將從 2024 年的 88 億美元增長(zhǎng)到 94.3 億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為 7.2%，預(yù)計(jì)到 2029 年將增長(zhǎng)到 125.7 億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為 7.4%。增長(zhǎng)歸因于綠色航空倡議、政府激勵(lì)措施、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)以及城市空中交通的發(fā)展等。

技術(shù)變革方向——聚焦前沿，洞察未來(lái)構(gòu)型

（一）推進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新

• 多電/全電飛機(jī)（MEA/AEA）：
  

多電飛機(jī)是指在傳統(tǒng)飛機(jī)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，將更多的非推進(jìn)系統(tǒng)（如起落架收放、飛行控制面作動(dòng)、剎車(chē)、環(huán)控系統(tǒng)、除冰系統(tǒng)等）從傳統(tǒng)的液壓、氣壓和機(jī)械傳動(dòng)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏︱?qū)動(dòng)的飛機(jī)。在MEA中，電力系統(tǒng)成為飛機(jī)除主推進(jìn)之外的主要能量傳輸介質(zhì)，但主推進(jìn)系統(tǒng)（如渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）通常仍由燃油驅(qū)動(dòng)。

全電飛機(jī)有時(shí)也稱(chēng)為純電動(dòng)飛機(jī)，是指所有機(jī)載系統(tǒng)，包括推進(jìn)系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等，都由電力驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)。 在AEA中，唯一的能量來(lái)源是電力，通常儲(chǔ)存在電池中，或由燃料電池、太陽(yáng)能電池等發(fā)電裝置直接產(chǎn)生，而不再依賴(lài)傳統(tǒng)的化石燃料驅(qū)動(dòng)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

MEA理念的成功實(shí)踐，為航空電力系統(tǒng)向更高層次的AEA發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。MEA通過(guò)電氣化替代了部分傳統(tǒng)液壓、氣壓系統(tǒng)，在非推進(jìn)系統(tǒng)電氣化過(guò)程中積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

• 混合電/全電/氫電路徑：?

全電推進(jìn)：全電推進(jìn)系統(tǒng)完全依賴(lài)機(jī)載儲(chǔ)能裝置（主要是電池）提供電能，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳或涵道風(fēng)扇產(chǎn)生全部推力。其最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在飛行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)零排放，并且噪聲水平遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油飛機(jī)。

混合電推進(jìn)：混合電推進(jìn)系統(tǒng)巧妙地結(jié)合了傳統(tǒng)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（通常是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)）和電推進(jìn)系統(tǒng)（包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池或燃料電池等）的優(yōu)勢(shì)。

氫電推進(jìn)：氫電推進(jìn)主要指利用氫作為能源，通過(guò)氫燃料電池發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的推進(jìn)方式。

• 分布式電推進(jìn)：?分布式電推進(jìn)（DEP）是航空電動(dòng)化催生的最具代表性的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)變革之一。DEP的核心思想是將產(chǎn)生推力的任務(wù)從少數(shù)幾個(gè)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)分散到多個(gè)（甚至數(shù)十個(gè)）小型、低功率的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳或涵道風(fēng)扇上，這些小型推進(jìn)單元可以沿著機(jī)翼前緣、后緣、翼尖或機(jī)身表面等不同位置進(jìn)行優(yōu)化布置。電動(dòng)機(jī)具有功率輸出范圍廣、尺寸相對(duì)不敏感（即小功率電機(jī)也能保持較高效率和功重比）以及易于精確控制等優(yōu)點(diǎn)，使其成為實(shí)現(xiàn)DEP的理想動(dòng)力裝置。
  

（二）飛機(jī)設(shè)計(jì)與控制革新

• 氣動(dòng)與材料：?深電動(dòng)化推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展與飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)、材料科學(xué)的進(jìn)步之間存在著一種強(qiáng)烈的協(xié)同促進(jìn)關(guān)系。一方面，電推進(jìn)系統(tǒng)（尤其是分布式電推進(jìn)）的靈活性使得設(shè)計(jì)師可以嘗試過(guò)去難以實(shí)現(xiàn)的、更激進(jìn)的氣動(dòng)布局，從而挖掘更大的氣動(dòng)效率潛力。另一方面，輕量化材料的應(yīng)用和先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，則能夠有效抵消電氣化帶來(lái)的重量代價(jià)，提升電動(dòng)方案的整體性能和可行性。這種相互賦能的特性，預(yù)示著未來(lái)電動(dòng)飛機(jī)的設(shè)計(jì)可能會(huì)突破傳統(tǒng)“筒體+機(jī)翼”構(gòu)型的長(zhǎng)期主導(dǎo)地位，向著更加高效、更加一體化的方向發(fā)展。
• 飛控與能源管理：?詳隨著飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和總體布局的電氣化變革，飛行控制系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)也必須隨之進(jìn)化，以適應(yīng)新的需求和挑戰(zhàn)。

適應(yīng)電動(dòng)化需求的先進(jìn)飛控系統(tǒng)：飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從早期純機(jī)械連桿操縱，到液壓助力操縱，再到現(xiàn)代廣泛應(yīng)用的電傳操縱（FBW）技術(shù)的發(fā)展歷程。FBW系統(tǒng)用電信號(hào)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，飛行員的操縱指令通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，由飛控計(jì)算機(jī)處理后驅(qū)動(dòng)舵面作動(dòng)器。FBW技術(shù)極大地提高了飛機(jī)的操縱品質(zhì)、穩(wěn)定性和敏捷性，減輕了飛行員的操縱負(fù)荷，同時(shí)也減輕了系統(tǒng)重量，增強(qiáng)了系統(tǒng)的冗余度和容錯(cuò)能力，為實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的氣動(dòng)布局和飛行任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。智能化能源管理策略與技術(shù)：對(duì)于全電動(dòng)飛機(jī)，能源管理相對(duì)簡(jiǎn)單，主要是監(jiān)控電池狀態(tài)并優(yōu)化放電策略。但對(duì)于混合電推進(jìn)飛機(jī)和采用多種儲(chǔ)能方式（如電池+燃料電池）的飛機(jī)，能源管理系統(tǒng)（EMS）的智能化水平則直接關(guān)系到飛機(jī)的整體性能、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性?，F(xiàn)代飛機(jī)本身就配備了復(fù)雜的電源管理系統(tǒng)，用于監(jiān)控和控制全機(jī)電力負(fù)載的分配，確保在正常和應(yīng)急情況下優(yōu)先保障駕駛艙、飛控等關(guān)鍵系統(tǒng)的供電，并對(duì)發(fā)電機(jī)、電池等電氣部件的健康狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和故障預(yù)警。

核心技術(shù)突破——聚焦瓶頸，洞察研發(fā)前沿

（一）高性能電機(jī)

• 永磁同步電機(jī)（PMSM）：?永磁同步電機(jī)（Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM）因其固有的高效率、高功率密度、高扭矩密度以及良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，已成為當(dāng)前航空電推進(jìn)應(yīng)用（尤其是中小型功率等級(jí)）的主流選擇之一。永磁同步電機(jī)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，特別是在新材料應(yīng)用、先進(jìn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)創(chuàng)新以及高效熱管理方案的開(kāi)發(fā)方面，是克服當(dāng)前航空電動(dòng)化瓶頸，推動(dòng)其從小型無(wú)人機(jī)、eVTOL向更大尺寸的通勤飛機(jī)甚至支線(xiàn)飛機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。隨著功率密度的不斷提升和重量的持續(xù)優(yōu)化，PMSM將在未來(lái)航空電動(dòng)化進(jìn)程中扮演越來(lái)越重要的角色。
• 超導(dǎo)電機(jī)：超導(dǎo)電機(jī)（Superconducting Motor）技術(shù)被公認(rèn)為未來(lái)大功率航空電推進(jìn)領(lǐng)域最具顛覆性的潛力方向之一。它利用超導(dǎo)材料在特定低溫條件（低于其臨界溫度）下電阻幾乎為零的獨(dú)特性質(zhì)，從而能夠承載遠(yuǎn)高于常規(guī)導(dǎo)體（如銅或鋁）的電流密度（理論上可高達(dá)100倍），并產(chǎn)生極強(qiáng)的磁場(chǎng)。超導(dǎo)電機(jī)技術(shù)被公認(rèn)為未來(lái)大功率航空電推進(jìn)領(lǐng)域最具顛覆性的潛力方向之一。它利用超導(dǎo)材料在特定低溫條件（低于其臨界溫度）下電阻幾乎為零的獨(dú)特性質(zhì)，從而能夠承載遠(yuǎn)高于常規(guī)導(dǎo)體（如銅或鋁）的電流密度（理論上可高達(dá)100倍），并產(chǎn)生極強(qiáng)的磁場(chǎng)。

（二）先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)

• 鋰離子電池：?鋰離子電池憑借其相對(duì)較高的能量密度、較長(zhǎng)的循環(huán)壽命和不斷降低的成本，成為航空電動(dòng)化應(yīng)用的主流選擇。然而，即便是最先進(jìn)的鋰離子電池，其能量密度（目前商用先進(jìn)電芯單體可達(dá)300-350 Wh/kg，電池包級(jí)別通常更低）與航空煤油（約12000 Wh/kg）相比，仍存在約兩個(gè)數(shù)量級(jí)的巨大差距。
• 固態(tài)電池：?詳固態(tài)電池技術(shù)是一種使用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)和隔膜的電池技術(shù)。這種技術(shù)變革有望大幅提升電池的安全性能，同時(shí)提高電池的能量密度和延長(zhǎng)使用壽命。然而，固態(tài)電池技術(shù)目前仍面臨一些挑戰(zhàn)。其中之一是固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的界面問(wèn)題。固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的接觸不如液態(tài)電解質(zhì)與電極之間的接觸緊密，這可能導(dǎo)致電池性能下降。此外，固態(tài)電解質(zhì)的制造工藝和成本也是需要解決的問(wèn)題。
• 氫燃料電池：?報(bào)氫燃料電池是一種將氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為氧化還原反應(yīng)。在反應(yīng)中，氫氣在陽(yáng)極（負(fù)極）被氧化，釋放出電子；而氧氣在陰極（正極）與這些電子和氫離子結(jié)合生成水。這個(gè)過(guò)程中釋放的電子通過(guò)外部電路流動(dòng)，產(chǎn)生電能，從而為各種設(shè)備提供動(dòng)力。

（三）電力電子與熱管理

• 寬禁帶半導(dǎo)體：?在航空電力電子系統(tǒng)追求更高效率、更高功率密度、更小體積和更輕重量的進(jìn)程中，以碳化硅（Silicon Carbide, SiC）和氮化鎵（Gallium Nitride, GaN）為代表的寬禁帶（Wide-Bandgap, WBG）半導(dǎo)體功率器件，正扮演著越來(lái)越重要的革命性角色。WBG半導(dǎo)體的應(yīng)用不僅僅是簡(jiǎn)單替換Si器件，更需要從系統(tǒng)層面進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)和優(yōu)化，充分權(quán)衡其帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。盡管存在挑戰(zhàn)，WBG半導(dǎo)體無(wú)疑是提升未來(lái)航空電力電子系統(tǒng)性能、推動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)向更高功率等級(jí)、更高效率和更輕量化方向發(fā)展的核心使能技術(shù)。其在航空領(lǐng)域的普及和深化應(yīng)用，將是未來(lái)幾年航空電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的重要看點(diǎn)。
• 高效熱管理：?針航空熱管理系統(tǒng)（Thermal Management System, TMS）的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在各種飛行階段和環(huán)境條件下（從地面高溫到高空低溫），將所有關(guān)鍵電氣部件的溫度維持在其安全工作的允許范圍內(nèi)，同時(shí)必須最大限度地減小TMS自身對(duì)飛機(jī)整體性能的負(fù)面影響，即其帶來(lái)的額外重量、消耗的功率（如驅(qū)動(dòng)冷卻泵、風(fēng)扇所需的功率）以及可能產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力（如外部散熱器產(chǎn)生的阻力）都必須盡可能小。

應(yīng)用場(chǎng)景與市場(chǎng)化——描繪未來(lái)出行圖景，捕捉商業(yè)機(jī)遇

電推進(jìn)系統(tǒng)在航空產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用預(yù)示著運(yùn)輸方式的革命，同時(shí)也對(duì)環(huán)境保護(hù)和能效提升做出了重大貢獻(xiàn)。當(dāng)前，航空電推進(jìn)系統(tǒng)的主要應(yīng)用場(chǎng)景包括飛行訓(xùn)練、貨運(yùn)服務(wù)、無(wú)人機(jī)（UAVs）、電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)、干支線(xiàn)運(yùn)輸飛機(jī)以及科研和探索等。

產(chǎn)業(yè)格局——洞悉競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，重塑價(jià)值鏈

• 航空巨頭：?空客（Airbus）、波音（Boeing）、中國(guó)商飛、羅羅（ROLLS-ROYCE）、GE AVIATION等傳統(tǒng)航空制造和發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭均積極布局電動(dòng)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資、研發(fā)項(xiàng)目。例如：
  

空中客車(chē)公司將電氣化視為實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)和未來(lái)航空運(yùn)輸愿景的關(guān)鍵技術(shù)支柱，致力于為固定翼飛機(jī)、直升機(jī)以及新興的城市空中交通（UAM）工具開(kāi)發(fā)替代性推進(jìn)方案，并為這些方案的行業(yè)采納和法規(guī)認(rèn)證奠定基礎(chǔ)。其在電動(dòng)化領(lǐng)域的主要項(xiàng)目和舉措包括但不限于EcoPulse驗(yàn)證機(jī)，CityAirbus NextGen，DisruptiveLab等。空客積極尋求跨行業(yè)合作以加速電氣化進(jìn)程。例如，2022年11月，空客與汽車(chē)制造商雷諾集團(tuán)簽署研發(fā)協(xié)議，共同推進(jìn)雙方在電氣化技術(shù)（如能源管理、電池技術(shù)）方面的路線(xiàn)圖。2023年6月，空客與半導(dǎo)體巨頭意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）達(dá)成協(xié)議，合作研發(fā)適用于混合動(dòng)力和全電動(dòng)飛機(jī)的下一代功率半導(dǎo)體器件，這些器件被視為空客ZEROe（零排放飛機(jī)概念）驗(yàn)證機(jī)和CityAirbus NextGen等項(xiàng)目的關(guān)鍵使能技術(shù)。

波音公司同樣將可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新作為其核心戰(zhàn)略，并在航空電動(dòng)化領(lǐng)域積極投入，尤其側(cè)重于與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和國(guó)家級(jí)研究機(jī)構(gòu)合作，共同推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的成熟化，為未來(lái)更環(huán)保、更高效的空中交通奠定基礎(chǔ)。其在電動(dòng)化領(lǐng)域的主要活動(dòng)包括但不限于參與NASA“電氣化動(dòng)力總成飛行演示”（EPFD）項(xiàng)目；波音與GE航空在飛機(jī)電氣系統(tǒng)方面有著長(zhǎng)期的合作基礎(chǔ)，例如GE為波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”和777X等先進(jìn)機(jī)型提供了關(guān)鍵的電氣系統(tǒng)等。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)商飛”）是中國(guó)大型客機(jī)研制的主力軍，其主要業(yè)務(wù)包括民用飛機(jī)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和維護(hù)等。雖然中國(guó)商飛目前主要關(guān)注傳統(tǒng)航空器C919、C909、C929等，但其對(duì)電動(dòng)航空推進(jìn)技術(shù)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局和合作。中國(guó)商飛北研中心與臥龍電氣等公司保持密切溝通，共同探討電動(dòng)航空器的電動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)細(xì)節(jié)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。面對(duì)全球航空業(yè)的碳排放目標(biāo)，中國(guó)商飛也在其長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中納入了對(duì)新能源航空技術(shù)的考量，以期在未來(lái)推出更環(huán)保的飛機(jī)型號(hào)。

• 新興初創(chuàng)企業(yè)：?在航空電動(dòng)化的大潮中，除了傳統(tǒng)巨頭，一批專(zhuān)注于電推進(jìn)核心技術(shù)（如電機(jī)、電池、燃料電池、動(dòng)力總成）的專(zhuān)業(yè)公司也異軍突起，它們以其技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)和創(chuàng)新活力，成為推動(dòng)行業(yè)變革的重要力量。例如：臥龍電氣、億航智能、航空工業(yè)通飛、magniX等。例如：臥龍電氣與中國(guó)商飛北研中心在電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)方面有緊密合作，共同商討19座電涵道縮比機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)細(xì)節(jié)。公司承擔(dān)了民航局“電動(dòng)航空器電動(dòng)力系統(tǒng)適航要求和關(guān)鍵驗(yàn)證”課題研究，并順利通過(guò)專(zhuān)家組驗(yàn)收。2023年8月，臥龍與航科院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建“新能源航空器電動(dòng)力系統(tǒng)適航驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室”，旨在提升電動(dòng)航空器電動(dòng)力系統(tǒng)的適航驗(yàn)證能力。億航智能是全球城市空中交通行業(yè)中無(wú)人駕駛航空器創(chuàng)新技術(shù)與應(yīng)用模式的領(lǐng)軍者，專(zhuān)注于無(wú)人駕駛電動(dòng)垂直起降（eVTOL）航空器的研發(fā)與商業(yè)化。億航智能的核心產(chǎn)品，這是一款無(wú)人駕駛載人eVTOL航空器，其特點(diǎn)是無(wú)人駕駛、電動(dòng)垂直起降，旨在提供城市空中出行解決方案。2023年，億航智能的EH216-S獲得了中國(guó)民航局頒發(fā)的全球首個(gè)無(wú)人駕駛電動(dòng)垂直起降（eVTOL）航空器型號(hào)合格認(rèn)證，這為其商業(yè)運(yùn)營(yíng)奠定了重要基礎(chǔ)。

行業(yè)最新動(dòng)態(tài)（部分展示）

• 2024年6月，GE航空航天公司宣布與美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）合作，共同開(kāi)發(fā)用于下一代單通道干線(xiàn)客機(jī)的混合電推進(jìn)系統(tǒng)，雙方將基于NASA的EPFD項(xiàng)目持續(xù)合作。

• 2024年11月，GE航空航天公司在美國(guó)陸軍研究實(shí)驗(yàn)室（ARL）應(yīng)用研究合作渦軸電氣化項(xiàng)目（ARC-STEP）資助下，成功測(cè)試了新型混合電推進(jìn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了現(xiàn)有的CT7渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和兆瓦級(jí)發(fā)電機(jī)，旨在提升系統(tǒng)效率、減輕質(zhì)量，并探索其在不同平臺(tái)的應(yīng)用潛力。

• 2024年10月，雷神技術(shù)公司旗下柯林斯宇航公司為歐盟清潔航空（Clean Aviation）計(jì)劃支持的包含混合電推進(jìn)的可持續(xù)噴水渦扇（SWITCH）項(xiàng)目完成了配電組件和固態(tài)電源控制器原型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

• 2024年7月，美國(guó)VerdeGo Aero公司在范堡羅航展上展出VH-4T混合電推進(jìn)系統(tǒng)，這是公司繼2022年推出185kW的VH-3混合電推進(jìn)系統(tǒng)之后的最新產(chǎn)品。VH-4T混合電推進(jìn)系統(tǒng)的額定功率為415kW，功率水平適合大部分電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)，應(yīng)用范圍包括混合電推進(jìn)eVTOL飛行器、長(zhǎng)航程貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，以及采用分布式電推進(jìn)的高效固定翼飛機(jī)等。

• 2024年8月，NASA和MagniX公司宣布計(jì)劃將德·哈維蘭加拿大公司“沖鋒”（Dash）7飛機(jī)改裝成電動(dòng)飛行試驗(yàn)臺(tái)，標(biāo)志著NASA的EPFD項(xiàng)目邁出了重要一步。

• 億航智能EH216-S搭載高能量固態(tài)電池成功完成單次不間斷飛行測(cè)試，達(dá)到48分10秒。億航智能與新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)珠海英搏爾電氣股份有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)先進(jìn)eVTOL集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。EH216-S在2024年內(nèi)在多個(gè)國(guó)家完成首次載人或無(wú)人駕駛飛行演示，并積極推進(jìn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。例如，2024年11月8日在泰國(guó)曼谷完成首次無(wú)人駕駛載人飛行，2024年9月24日在巴西完成首次飛行，以及2024年5月6日在阿聯(lián)酋阿布扎比完成首次載人飛行演示。2024年9月16日，EH216-S獲得巴西國(guó)家民航局（ANAC）頒發(fā)的試驗(yàn)飛行許可證書(shū)。

• 遼寧銳翔的RX4E電動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展順利，RX4E四座電動(dòng)飛機(jī)已于2024年11月15日完成審定試飛的全部科目，正在籌劃推進(jìn)海外適航認(rèn)證程序。

  
  

挑戰(zhàn)與展望——正視瓶頸，遠(yuǎn)瞻未來(lái)

（一）主要挑戰(zhàn)：?報(bào)告客觀(guān)分析航空電動(dòng)化進(jìn)程中的關(guān)鍵障礙。

• 技術(shù)成熟度：?高能量密度電池、超導(dǎo)電機(jī)、高效熱管理等核心技術(shù)距離大規(guī)模商業(yè)化仍需突破。
• 適航認(rèn)證：?新型航空器構(gòu)型、電力推進(jìn)系統(tǒng)和軟件的復(fù)雜性，對(duì)現(xiàn)有適航標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證流程提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需要國(guó)際合作與協(xié)調(diào)。
• 基礎(chǔ)設(shè)施：?垂直機(jī)場(chǎng)建設(shè)、充電/加氫網(wǎng)絡(luò)布局、空中交通管理系統(tǒng)升級(jí)等基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，需要政府與私營(yíng)部門(mén)的共同推動(dòng)。
• 成本與經(jīng)濟(jì)性：?初期研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)成本較高，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)降低成本，提升經(jīng)濟(jì)性是市場(chǎng)普及的關(guān)鍵。
• 公眾接受度：?噪音、安全顧慮等因素可能影響公眾對(duì)電動(dòng)航空的接受程度。

（二）發(fā)展展望與未來(lái)趨勢(shì)：?報(bào)告對(duì)航空電動(dòng)化的未來(lái)進(jìn)行審慎預(yù)測(cè)。技術(shù)路線(xiàn)演進(jìn)：?預(yù)測(cè)不同技術(shù)路徑的成熟時(shí)間表，以及純電動(dòng)、混合電動(dòng)、氫電動(dòng)在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的主導(dǎo)地位演變。產(chǎn)業(yè)融合：?航空、汽車(chē)、能源、信息技術(shù)等行業(yè)的深度融合將加速創(chuàng)新。法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)：?國(guó)際和國(guó)內(nèi)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力保障。

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20250520航空電動(dòng)化推進(jìn)技術(shù)與發(fā)展-產(chǎn)業(yè)報(bào)告2025版.pdf