2025年5月28日——歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了一份新的安全信息通告（SIB），強(qiáng)調(diào)了鋰電池可能對航空旅行安全造成的風(fēng)險。該SIB的發(fā)布是為了應(yīng)對商用客機(jī)上乘客攜帶鋰電池安全事件的增多。本SIB匯編并更新了其他已撤銷的SIB中關(guān)于鋰電池的相關(guān)信息。

安全信息公告 (SIB) 可以面向航空業(yè)，在本例中主要針對航空公司和其他飛機(jī)運營商，重點關(guān)注一個特定的新出現(xiàn)或正在發(fā)展的安全問題。本公告呼吁航空公司擴(kuò)大并加強(qiáng)其與乘客就鋰電池運輸限制的現(xiàn)有溝通，并呼吁乘客采取正確的行為以降低風(fēng)險。公告還提醒航空公司必須對航空公司和機(jī)場工作人員進(jìn)行相關(guān)風(fēng)險培訓(xùn)，并向乘客正確傳達(dá)危險品限制規(guī)定。

歐洲航空安全局飛行標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)杰斯珀·拉斯穆森表示：“鋰電池供電的智能手機(jī)和電腦如今已成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?，我們知道每位乘客在飛行途中會攜帶四到五件這樣的物品。航空公司及其地勤人員需要確保乘客了解如何負(fù)責(zé)任地攜帶這些物品出行。這包括提醒他們慎重考慮不要將這些設(shè)備放在托運行李中，而是將其隨身攜帶上飛機(jī)，以便在發(fā)生意外時能夠得到監(jiān)控和處理?！?/font>

由鋰電池供電的便攜式電子設(shè)備 (PED) 涵蓋各種日常用品，從手機(jī)到筆記本電腦，從工具（例如鉆頭）到無人機(jī)。某些 PED，例如滑板車、平衡車和某些類型的無人機(jī)，配備了高功率鋰電池，而這些電池在現(xiàn)行法規(guī)下是不允許攜帶的。移動電源不屬于 PED，而是備用電池，必須遵守適用的限制規(guī)定。

鋰電池如果發(fā)生故障、機(jī)械破裂、短路或受熱，就會存在安全風(fēng)險。電池中的物質(zhì)會以不受控制的方式發(fā)生反應(yīng)，而不是像電池的預(yù)期行為那樣以電流的形式逐漸釋放化學(xué)能。鋰電池可能會過熱、起火和/或釋放有毒煙霧。

電子煙和充電寶被視為特別危險的物品。它們與備用電池一樣，均禁止托運。嚴(yán)禁為電子煙充電。由于充電寶存在風(fēng)險，飛行途中也不應(yīng)為充電寶充電或使用其為其他物品充電。一般而言，電量較低的電池風(fēng)險較低，因此最好在電量較低的情況下攜帶此類物品登機(jī)，并在抵達(dá)后再次充滿電。

該信息公告旨在強(qiáng)調(diào)向乘客傳達(dá)此類信息的重要性，從而提高乘客對便攜式電子設(shè)備 (PED)、電子煙、充電寶和其他鋰電池所構(gòu)成風(fēng)險的認(rèn)識。公告還特別強(qiáng)調(diào)，要對地勤人員和機(jī)組人員進(jìn)行鋰電池風(fēng)險各方面的培訓(xùn)，包括飛行途中電池過熱的處理，以確?？刂苹馂?zāi)并降低安全威脅。

SIB 強(qiáng)調(diào)與乘客溝通的以下幾個關(guān)鍵點：

• 電子煙和移動電源應(yīng)放置在可監(jiān)控的位置（隨身攜帶）。如果無法監(jiān)控，則必須將其放置在隨身行李中，并采取與下文所述備用電池相同的保護(hù)措施。
• PED 只能通過機(jī)載電源系統(tǒng)充電，且乘客應(yīng)始終監(jiān)控充電情況。飛行途中不得使用移動電源為 PED 充電。
• 飛行期間不使用 PED 時，應(yīng)采取保護(hù)措施，防止其損壞和意外啟動。
• 每臺PED的瓦時（Wh）限制為100 Wh，經(jīng)操作人員批準(zhǔn)后，最高可達(dá)160 Wh。溝通中應(yīng)包含常用設(shè)備的示例。
• 備用電池（包括移動電源）和電子煙在隨身行李中攜帶時，應(yīng)采取防短路措施（例如，將其放入原包裝中，用膠帶封住端子，并放入塑料袋或塑料盒中）。還應(yīng)防止其意外啟動，并盡可能遠(yuǎn)離其他電池和/或潛在易燃物品（例如香水）。雖然禁止為電子煙充電，但使用或為移動電源充電并非禁止，但強(qiáng)烈不建議這樣做。
• 飛機(jī)運營商和地面服務(wù)供應(yīng)商也應(yīng)讓乘客意識到 PED 短路、損壞或被座椅可移動部件夾住所帶來的風(fēng)險。