『缺訂單』的韓國航空產(chǎn)業(yè)

韓國主要的出口機(jī)型FA-50行業(yè)鳥瞰：百家企業(yè),50億美金產(chǎn)值航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)約100家韓國的產(chǎn)業(yè)集群常常被當(dāng)作國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)范例，其民機(jī)制造在過去三十年的發(fā)展確實(shí)引人注目。然而，近年韓國航空制造企業(yè)的境遇卻并不輕松。由韓國政府披露的數(shù)據(jù)可知，2015/2016年算一個(gè)高點(diǎn)，但最近兩年行業(yè)面臨著訂

2019年06年26日

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四海皆兄弟 | 意大利航空產(chǎn)業(yè)概況

位于歐洲南部的意大利是老牌發(fā)達(dá)國家，面積30萬平方公里，2017年人口6055萬，大約相當(dāng)于我國一個(gè)省。相對(duì)于其人口與面積，航空航天業(yè)務(wù)是意大利的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，有悠久的航空產(chǎn)業(yè)歷史：二戰(zhàn)期間，意大利的航空產(chǎn)業(yè)曾有年產(chǎn)3200架飛機(jī)的產(chǎn)能，人員超過15萬人。

2019年06年25日

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高光時(shí)刻 | 巴黎航展看點(diǎn)與歷史回顧

巴黎航空展的正式名稱為“巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會(huì)”，在世界主要航展（英國范堡羅航展、迪拜航展、新加坡航展、莫斯科航展、中國珠海航展）中是規(guī)模最大、最負(fù)盛名、同時(shí)也是歷史最悠久的國際航空航天展覽會(huì)。巴黎航展的組織者是SIAE法國航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)，每兩年舉辦一次，在單數(shù)年的6月舉行。

2019年06年25日

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世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)國際合作矩陣

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的投入大，研發(fā)周期長，民用市場(chǎng)也有諸多不確定因素。于是國際合作就成了現(xiàn)代民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的常用戰(zhàn)略，既能分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，又能爭取合作國家的潛在客戶，可謂"一石多鳥"。

2019年06年03日

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掀起航空電動(dòng)化熱潮的背后

“電動(dòng)飛機(jī)”的概念無疑是反直覺的。沉重的電池系統(tǒng)如何能用在對(duì)每1g重量都斤斤計(jì)較的民航飛機(jī)上呢？電動(dòng)車尚且有“續(xù)航焦慮”，飛機(jī)會(huì)不會(huì)中途沒電呢？如何保證安全呢？然而，雖然面對(duì)著種種難題和挑戰(zhàn)，“電動(dòng)飛機(jī)”已經(jīng)成為了今年最熱門的航空技術(shù)之一：NASA推出的其20年來開發(fā)的第一架有人駕駛實(shí)驗(yàn)飛機(jī)X-57

2019年05年24日

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機(jī)遇與挑戰(zhàn)-航空制造業(yè)的“汽車化”

原文寫于2014年。相比五年前，更多的汽車行業(yè) 的理念，例如APQP成為了航空制造業(yè)的工具。航空產(chǎn)業(yè)化勢(shì)不可擋。

2019年05年07日

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