歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）編號2025-0003，于2025年1月7日發(fā)布，生效日期為2025年1月21日。該指令針對CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號發(fā)動機的低壓渦輪（LPT）第4級和第5級盤片，要求航空公司和維修機構按照規(guī)定的時間和程序進行檢查和更換，以確保飛行安全。受影響部件包括LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動機的LPT第5級盤片，以及LEAP-1B發(fā)動機的LPT第4級盤片-軸（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5級盤片。問題源于晶粒尺寸不符合標準，可能導致材料性能降低，進而引發(fā)部件失效、高能量碎片釋放或飛行中發(fā)動機停車，對飛機造成損壞并降低可控性。必要措施包括：對于安裝了受影響部件的發(fā)動機，在下次部件暴露或適航指令生效后，根據(jù)CFM服務公告的要求，在達到規(guī)定的閾值之前更換受影響部件；從適航指令生效日起，禁止在任何發(fā)動機上安裝受影響部件。參考文件包括CFM發(fā)布的服務公告（SB），分別為LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號的相關公告。EASA可批準替代合規(guī)方法，咨詢期已結束且未收到反饋。如有技術問題，可聯(lián)系CFM客戶支持中心或航空艦隊支持部門。

法國航空航天工業(yè)協(xié)會（GIFAS）強調(diào)2025年對法國航空航天領域的重要性，呼吁各方支持以應對地緣戰(zhàn)略和工業(yè)挑戰(zhàn)。該行業(yè)擁有485個活躍會員，是國家主權、國際影響力及經(jīng)濟安全的關鍵貢獻者，擁有超過10年的訂單儲備。為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與競爭力提升，GIFAS提出六大建議：維持CORAC融資每年3億歐元至2027年，支持環(huán)保創(chuàng)新項目；推動可持續(xù)航空燃料（SAF）應用，限制機票團結稅并引導資金投入；保留7億歐元研發(fā)稅收抵免；穩(wěn)定企業(yè)稅負，促進各規(guī)模企業(yè)發(fā)展；維持軍事規(guī)劃法案融資33億歐元，支持國防和國際市場定位；放松監(jiān)管束縛以釋放創(chuàng)新潛力。行業(yè)面臨沉重稅收負擔，影響競爭力和生態(tài)轉型投資。

2024年11月，全球航空貨運市場容量和需求均創(chuàng)新高。全球貨運噸公里（CTK）同比增長8.2%，盡管環(huán)比下降0.5%。國際CTK同比增長9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅領先。全球航空貨運容量（ACTK）同比增長4.6%，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后連續(xù)第三個月環(huán)比下降0.6%。貨物載運率（CLF）同比增加1.6個百分點，表明供需平衡改善。全球航空貨運收益同比增長7.8%，比2019年高出52%。工業(yè)生產(chǎn)和全球商品貿(mào)易分別同比增長2.1%和1.6%。采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）升至50.4，顯示制造業(yè)穩(wěn)定，但新出口訂單PMI仍低于50點。消費者價格指數(shù)（CPI）在美國、歐盟和日本上升，而中國降至0.2%。生產(chǎn)者價格指數(shù)（PPI）方面，美國和日本分別上升3%和3.7%，中國反彈至0.5%，歐盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客運市場繼續(xù)增長。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的《2024年11月航空乘客市場分析報告》，全球航空客運總量（以收入客公里數(shù)RPK衡量）同比增長8.1%，可用座位公里數(shù)（ASK）同比增長5.7%，客座率（PLF）達到83.4%，同比提高1.9個百分點。國內(nèi)航空客運市場整體增長3.1%，其中印度市場表現(xiàn)突出，RPK增長13.3%；美國國內(nèi)市場收縮，RPK同比下降2.7%；中國國內(nèi)市場RPK同比增長10.5%，比2019年水平高出22.5%。國際航空客運市場增長11.6%，中東和亞太地區(qū)分別增長8.7%和19.9%，非洲航空公司國際RPK同比增長12.4%，增幅最大。供應鏈挑戰(zhàn)導致新飛機交付減少，影響了座位供應增長。數(shù)據(jù)來源為IATA月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

中國民用航空局飛行標準司發(fā)布了運行安全通告《飛行簽派員協(xié)助機長進行飛行準備》（OSB-2024-06），旨在落實民航局《“1+4+6”民航安全風險管控總體方案》的要求，規(guī)范放行講解內(nèi)容和流程，防范因準備不足導致的飛行安全風險。該通告適用于按照CCAR-121部實施國內(nèi)、國際定期載客運行及補充運行的航空承運人，以及CCAR-135部運行的航空運營人。主要內(nèi)容包括：1. **背景與目的**：強調(diào)飛行簽派員在起飛前協(xié)助機長進行飛行準備的重要性，確保雙方對航班運行風險和標準有統(tǒng)一認知。2. **協(xié)助情形**：涵蓋起飛前準備和重新簽派時的信息傳遞，特別是重大變化信息的及時告知。3. **協(xié)助內(nèi)容**：包括確認航班基本信息、評估飛機適航情況、協(xié)助機組成員確認資質、說明運行飛行計劃及最低標準等。4. **協(xié)助形式**：推薦現(xiàn)場參與、語音或視頻電話及文字簡報三種方式，并指出各方式的優(yōu)缺點。5. **委托限制**：原則上禁止委托他人協(xié)助，且飛行期間的更改不屬于此范圍。6. **工作程序與記錄**：要求航空公司制定相關工作程序并納入公司手冊，無需專門記錄協(xié)助過程，但需保存簽派放行單。通告強調(diào)各航空公司應結合實際情況，采取有效措施確保飛行運行安全。

Vertical Aerospace是一家總部位于英國布里斯托爾的全球航空航天和技術公司，專注于電動航空領域。其核心產(chǎn)品VX4是一款四座電動垂直起降（eVTOL）飛機，具有零運營排放的特點。公司已與GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等領先企業(yè)合作，開發(fā)最先進和最安全的eVTOL，并獲得了約1500架VX4的預訂單，客戶遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人駕駛推力支撐飛行操作，成為全球第二家實現(xiàn)這一里程碑的公司。飛行測試分為四個階段：已完成系留懸停測試，正在進行推力支撐階段，包括垂直起降和低速飛行操作；計劃進行翼支撐階段的超出機場邊界飛行測試；最后是過渡階段，評估推力支撐和翼支撐飛行之間的轉換。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批準公司擴展飛行許可至低速飛行操作。公司任命了擁有豐富經(jīng)驗的試飛員Tim Eldridge，增強試飛能力。Vertical Aerospace致力于實現(xiàn)2030年飛行路徑戰(zhàn)略，推動電動航空發(fā)展，改變?nèi)蚪煌ǚ绞健Ｏ乱徊綄⑼瓿僧斍皽y試并準備進行翼支撐飛行測試。

美國西南航空為降低因湍流顛簸導致的機上人員受傷風險，決定自2024年12月4日起提前關閉客艙服務。具體措施包括：在飛行高度降至18000英尺時開始降落準備工作，而非原來的10000英尺。空乘人員將在此高度關閉客艙服務并完成降落前檢查清單，如手提行李放置、遮光板抬起等。飛行員將在18000英尺時廣播通知乘客進入下降階段。駕駛艙提示聲響起后，乘務員系好安全帶就座。據(jù)世界經(jīng)濟論壇數(shù)據(jù)，2009年至2023年間，有37名乘客和146名機組人員因湍流受傷；2024年5月，新加坡航空一名乘客因劇烈顛簸不幸身亡。西南航空此舉預計可減少至少20%的機上受傷事件，旨在提高飛行安全。

航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）發(fā)布了第34版《理查德?G?麥克斯帕登報告》，涵蓋2022年通用航空安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)。報告顯示，2022年通航事故總數(shù)從2021年的1120起增加到1152起，總飛行時間超過50萬小時，通航運行量顯著增長。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率從0.76降至0.68，呈下降趨勢。飛行員人為因素占事故總量的70%，主要為飛行失控；天氣原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飛機事故量上升至965起，其中致命事故157起。報告指出，盡管事故總數(shù)和飛行小時數(shù)增加，致命事故率繼續(xù)下降，主要挑戰(zhàn)在于飛行員人為和天氣原因，需特別關注非商用固定翼飛機事故量的上升。用戶可登錄AOPA網(wǎng)站查閱完整報告。

空客集團為擴展型最小飛行機組（eMCO）運行推出了一項廁所方案，旨在滿足單飛行員操作遠程航班時的生理需求?，F(xiàn)行規(guī)定要求商業(yè)航班巡航階段至少有兩名飛行員在座，而eMCO計劃在A350客機駕駛艙內(nèi)安裝簡易廁所，位于機長座位后方，并配備通信面板，確保飛行員如廁時仍能監(jiān)控飛行狀態(tài)和通訊。此舉意在減少人力成本，尤其適用于超遠程航班。然而，該方案面臨飛行員工會的抵制，主要擔憂安全問題和技術可靠性。歐盟航空安全局（EASA）正在研究相關安全措施，此前提出的多種解決生理需求的方案均被否定?？湛陀媱澯?027年在A350機型上測試eMCO運行，并在未來五年內(nèi)實現(xiàn)A320貨機的單一飛行員運行。航空公司飛行員協(xié)會（ALPA）等組織一致反對，強調(diào)飛行安全優(yōu)先。

AOPA與EAGLE倡議聯(lián)合發(fā)布警告，提醒飛行員注意加錯燃油的風險。隨著無鉛燃油進入市場，雖然有助于減少飛機鉛排放，但也增加了誤加油的風險。特別對于需要高辛烷值燃油的飛機，誤加油可能導致發(fā)動機故障。飛行員應確保確認飛機的STC限制，并在加油時與服務人員明確溝通燃油類型、等級和體積，或在自助加油時仔細核對。此外，飛機需有適當日志記錄和標牌以符合適用STC。新的無鉛燃油雖可與100LL混合，但不同無鉛燃油間的混合安全性尚未確定，暫不可混合使用。各發(fā)動機和飛機可能有特定限制，飛機所有者需了解這些限制。相關資源包括能源學會的資料、AOPA安全簡報及NATA預防計劃等，提供操作規(guī)范和預防措施。

美國眾議員尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和馬克·維西聯(lián)合致信聯(lián)邦航空局（FAA），敦促其將空中交通管制（ATC）現(xiàn)代化列為首要任務。根據(jù)政府問責辦公室（GAO）的報告，F(xiàn)AA的138個空管系統(tǒng)中有一半以上被認為不可持續(xù)或存在風險。議員們要求加強對現(xiàn)代化項目的監(jiān)督和執(zhí)行，以確保國家空域系統(tǒng)的安全和效率。信中指出，F(xiàn)AA采購監(jiān)督委員會在評估高風險因素方面存在不一致，影響了項目的及時交付。為此，議員們提議加強監(jiān)督委員會職能，建立年度預算審查程序，并與空中交通管制員及航空專家合作，融入其業(yè)務專長。該倡議獲得兩黨28名國會議員及多個航空組織的支持，反映出對老化空中交通基礎設施進行現(xiàn)代化改造的緊迫性。

阿根廷國家民航局（ANAC）發(fā)布第516/2024號決議，取消了《阿根廷民航條例》中對單飛飛行員60歲和多人機組飛行員65歲的年齡上限。該決議適用于國內(nèi)及國際空域中的多人機組航班飛行員，旨在滿足航空市場對飛行員的需求，并反映醫(yī)學進步對飛行員健康的影響。此舉符合全球民航法規(guī)的發(fā)展趨勢，即提高飛行員執(zhí)照持有者的年齡限制。此外，2024年11月20日，美國參議員向國務卿和國際民航組織代表團團長致函，請求支持提高商業(yè)飛行員的法定退休年齡，表明這一議題也受到國際關注和支持。

截至2024年11月中旬，俄羅斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客機因發(fā)動機故障停飛，主要受影響的是S7航空公司。這些飛機的發(fā)動機由美國普惠公司制造，由于西方制裁，俄羅斯無法購買新發(fā)動機進行替換。S7計劃在2025年夏天使約一半停飛客機復飛，并在下一個旅游旺季更換發(fā)動機。超過20架空客飛機的發(fā)動機已達到使用壽命上限。俄羅斯航空業(yè)面臨財政壓力，30家航空公司可能在2025年破產(chǎn)，占國內(nèi)客運量的25%以上。政府計劃免除部分債務以提供援助。若維護不當，預計從2026年起這些機型將逐步退出運營市場，影響俄羅斯10%-15%的航空運營業(yè)務。俄羅斯計劃到2030年提供1000架國產(chǎn)飛機，但生產(chǎn)延遲問題仍是挑戰(zhàn)。西方制裁導致波音和空客停止交付新飛機及配件，嚴重影響了行業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)代飛機客艙座椅空間緊湊，向后調(diào)節(jié)靠背雖提升個人舒適性但會侵犯后排乘客空間，導致不適。2024年9月，國泰航空航班因座椅靠背調(diào)節(jié)問題發(fā)生沖突，引發(fā)公眾討論。哈里斯民意調(diào)查顯示，41%受訪者支持國內(nèi)航班禁用座椅靠背調(diào)節(jié)功能，尤其集中在65歲以上和18至34歲群體。支持者認為禁令能減少沖突、維持客艙和諧；反對者則認為已付費乘客有權使用座椅功能。禮儀專家建議乘客調(diào)節(jié)座椅時應意識到影響、動作輕柔并禮節(jié)性溝通。結論指出，此問題反映了個人權利與公共空間的平衡，即使沒有禁令，遵循公共禮儀可減少沖突，提升乘機體驗。