四川川商通用航空有限責(zé)任公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統(tǒng)提交經(jīng)營(yíng)活動(dòng)備案，且無生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，連續(xù)兩年未運(yùn)營(yíng)。民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日實(shí)地檢查確認(rèn)，該公司注冊(cè)地址已改為他用。根據(jù)《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，管理局?jǐn)M依法撤銷其通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。若該公司有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

成都川蓉通用航空有限責(zé)任公司因未按規(guī)章要求提交2022年和2023年年度報(bào)告，且注冊(cè)地址已改為他用，民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日進(jìn)行實(shí)地檢查后確認(rèn)上述情況。根據(jù)《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，管理局?jǐn)M依法撤銷該公司通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

煉石航空科技股份有限公司（下稱“公司” ）于 2025 年 1 月 3 日召開第董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，審議通過了《關(guān)于擬向法院申請(qǐng)重整及預(yù)重整的議案》，擬以公司無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，但具有重整價(jià)值為由，向有管轄權(quán)的法院（下稱“法院” ）申請(qǐng)對(duì)公司進(jìn)行重整及預(yù)重整，希望通過重整化解公司債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，更好地維護(hù)員工、債權(quán)人、投資者的合法權(quán)益。此事項(xiàng)尚需提交公司股東大會(huì)審議。能否獲得股東大會(huì)審議通過存在不確定性。即便公司股東大會(huì)審議通過《關(guān)于擬向法院申請(qǐng)重整及預(yù)重整的議案》， 法院能否決定公司進(jìn)行預(yù)重整、法院能否受理公司重整申請(qǐng)尚存在不確定性。

中科星圖測(cè)控技術(shù)股份有限公司于2025年1月6日發(fā)布公告，宣布其在北京證券交易所上市并簽署《募集資金專戶存儲(chǔ)三方監(jiān)管協(xié)議》。公司于2024年12月13日獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，公開發(fā)行2,750.00萬股股票，每股發(fā)行價(jià)為6.92元，募集資金總額1.903億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后實(shí)際募集資金凈額為1.6458億元。募集資金已于2024年12月26日劃至公司指定賬戶，并由立信會(huì)計(jì)師事務(wù)所驗(yàn)資確認(rèn)。為規(guī)范募集資金管理，公司設(shè)立了專項(xiàng)賬戶存放募集資金，并與中信建投及存放募集資金的商業(yè)銀行簽署了三方監(jiān)管協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，募集資金專戶僅用于募投項(xiàng)目，不得用作其他用途。丙方（中信建投）作為保薦機(jī)構(gòu)，將對(duì)募集資金使用情況進(jìn)行監(jiān)督，每半年進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。乙方（商業(yè)銀行）需按月向甲方（公司）出具對(duì)賬單并抄送丙方。若甲方單次或累計(jì)支取金額超過3,000萬元或募集資金凈額的20%，應(yīng)及時(shí)通知丙方。協(xié)議自三方法定代表人簽署并加蓋公章之日起生效，至專戶資金全部支出完畢并銷戶或三方協(xié)商一致終止時(shí)失效。

《IB-FS-OPS-015 綠色QAR實(shí)施方法指南》旨在推進(jìn)民航綠色QAR建設(shè)，適用于CCAR-121部和特定CCAR-135部運(yùn)營(yíng)人。綠色QAR通過分析日常運(yùn)行測(cè)量數(shù)據(jù)，引導(dǎo)飛行員遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序和技術(shù)規(guī)范。關(guān)鍵概念包括綠色模型、參數(shù)、權(quán)重和標(biāo)準(zhǔn)，基于ADDIE方法（分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)、實(shí)施、評(píng)估）構(gòu)建。背景上，民航局發(fā)布飛行數(shù)據(jù)分析方案以應(yīng)對(duì)新需求，強(qiáng)調(diào)趨勢(shì)分析和正向引導(dǎo)。監(jiān)管悖論指出某些安全措施可能產(chǎn)生相反效果。安全-I和安全-II理念結(jié)合，強(qiáng)調(diào)從“少犯錯(cuò)”到“過程正?！钡霓D(zhuǎn)變。組織需設(shè)立專門工作組，管理者承諾信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)。具體實(shí)踐中，通過綠色模型的正向引導(dǎo)，將飛行員行為引向綠色區(qū)間，遠(yuǎn)離紅色區(qū)間，提升安全文化。案例顯示，通過優(yōu)化著陸操作，重著陸事件顯著減少，超過1.8G事件降低近70%，達(dá)成預(yù)定KPI指標(biāo)。

《民用航空安全檢查人員配備》文件規(guī)定了民航安全檢查機(jī)構(gòu)的崗位設(shè)置和人員配備標(biāo)準(zhǔn)，適用于新建設(shè)機(jī)場(chǎng)的安全檢查工作規(guī)劃。根據(jù)年旅客吞吐量，文件詳細(xì)劃分了不同類型的安全檢查工作及相應(yīng)崗位，包括人身及隨身行李物品、托運(yùn)行李、道口、貨物郵件、安全檢查車、防爆檢查等，并明確了各崗位的人員配置要求。對(duì)于年旅客吞吐量50萬人次以上的機(jī)場(chǎng)，具體配備要求如下：- 人身及隨身行李物品安全檢查：每班一條通道配備6人（主通道）或4人（其他通道）。- 托運(yùn)行李安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 道口安全檢查：每班一個(gè)道口配備5人。- 貨物郵件安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 安全檢查車安全檢查：每班一臺(tái)車配備3人。- 防爆安全檢查：每班1個(gè)站點(diǎn)配備1人。- 綜合服務(wù)、質(zhì)量控制、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備維修和管理等崗位也設(shè)有具體人員配置標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于年旅客吞吐量50萬人次以下的機(jī)場(chǎng)，人員配置根據(jù)實(shí)際吞吐量調(diào)整，基本遵循上述標(biāo)準(zhǔn)。人均年度作業(yè)時(shí)間為1,630.56小時(shí)。文件還提供了安全檢查現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察參考指標(biāo)，用于評(píng)估資源緊張情況。

木林森股份有限公司與陳利女士及廣州市新航科技有限公司簽訂《合作意向協(xié)議書》，計(jì)劃協(xié)同開展低空照明、航空照明相關(guān)產(chǎn)品及系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)制造及業(yè)務(wù)拓展。陳利持有標(biāo)的公司80%的股份，廣州市新航科技有限公司注冊(cè)資本2019萬元，法定代表人張舉兵。協(xié)議約定，木林森完成對(duì)廣州市新航科技有限公司的盡職調(diào)查后，若滿意則收購(gòu)其51%股權(quán)，整體估值不超過7.5億元。廣州市新航科技有限公司預(yù)計(jì)2025年至2027年每年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)分別不低于5000萬元、6000萬元和7000萬元，未達(dá)目標(biāo)將由陳利補(bǔ)償。收購(gòu)?fù)瓿珊?，木林森將支持其?dú)立上市，并有權(quán)在特定條件下以靜態(tài)市盈率15倍價(jià)格收購(gòu)剩余49%股權(quán)。協(xié)議還包括排他性條款、保密義務(wù)、違約責(zé)任及爭(zhēng)議解決機(jī)制。此次合作有助于木林森獲取客戶資源、設(shè)計(jì)能力及專利等，增強(qiáng)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?。協(xié)議為意向性文件，具體事項(xiàng)尚需進(jìn)一步論證和內(nèi)部審批，存在不確定性。

《無管制機(jī)場(chǎng)飛行運(yùn)行規(guī)則》由中國(guó)民用航空局制定，旨在規(guī)范無管制機(jī)場(chǎng)的飛行運(yùn)行，提高訓(xùn)練和熟練飛行指揮水平，促進(jìn)通用航空發(fā)展。該規(guī)則依據(jù)《民用航空法》、《飛行基本規(guī)則》等法規(guī)，適用于無管制機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的目視飛行規(guī)則（VFR）或儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行活動(dòng)。主要內(nèi)容包括：1. 明確無管制機(jī)場(chǎng)定義及適用對(duì)象；2. 規(guī)定一般運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，如起落航線、飛行前準(zhǔn)備和安全行為；3. 特殊運(yùn)行要求，涵蓋跳傘、直升機(jī)、超輕型航空器、滑翔機(jī)、熱氣球及農(nóng)林噴灑作業(yè)；4. 運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)提示，如飛機(jī)尺寸、順風(fēng)起飛著陸、尾流和風(fēng)切變；5. 標(biāo)準(zhǔn)起落航線程序，包括速度限制、進(jìn)場(chǎng)和復(fù)飛程序；6. 無線電廣播標(biāo)準(zhǔn)用語及位置信息廣播；7. 飛行指揮員的定義、準(zhǔn)入條件、職責(zé)分工及培訓(xùn)要求。規(guī)則自下發(fā)之日起30日后生效，廢止2019年版相關(guān)通知。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD No. 2024-0247），生效日期為2025年1月1日，涉及空客A318、A319、A320、A321、A330和A340系列飛機(jī)。該指令針對(duì)Collins Aerospace維護(hù)的THSA（可調(diào)節(jié)水平穩(wěn)定器執(zhí)行器），這些部件在2014年至2024年間釋放至服務(wù)時(shí)，其釋放證書中包含錯(cuò)誤的累積壽命信息。如果不糾正，可能導(dǎo)致THSA超出認(rèn)證壽命限制運(yùn)行。指令要求：對(duì)于裝有受影響部件的飛機(jī)，需在AD生效后30天內(nèi)聯(lián)系Collins Aerospace獲取批準(zhǔn)指令，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成整改，包括用合格部件替換受影響部件。自AD生效日起，禁止安裝受影響的THSA部件。參考文件為空客OIT 999.0087/24和Collins Aerospace VSIL FA3T1-27-04。EASA允許批準(zhǔn)替代符合性方法，并征求公眾意見至2025年1月15日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕70號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-037R1），旨在指導(dǎo)航空器制造商制定和獲得主最低設(shè)備清單（MMEL）的批準(zhǔn)，為航空運(yùn)營(yíng)人制定MEL提供基礎(chǔ)。該通告自2024年12月18日起生效，撤銷了2018年發(fā)布的AC-91-037。適用范圍涵蓋按CCAR-23、25、27、29部或等效適航標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)合格證的制造商。主要內(nèi)容包括：1. **術(shù)語定義**：明確了“不工作”和修復(fù)期限（A、B、C、D類）的定義。2. **基本原則**：MMEL制定基于制造商提出的不工作項(xiàng)目建議，并需向航空器評(píng)審組（AEG）提出飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)（FOEB）評(píng)審申請(qǐng)。3. **評(píng)審流程**：制造商提交MMEL建議項(xiàng)目及分析文件，F(xiàn)OEB組織評(píng)審并確定驗(yàn)證計(jì)劃。通過評(píng)審后，制造商編制MMEL并經(jīng)FOEB批準(zhǔn)后發(fā)布。4. **修訂機(jī)制**：制造商可申請(qǐng)修訂MMEL，包括新增、修訂或取消項(xiàng)目。5. **通用MMEL**：飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定了適用于設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單飛機(jī)的《通用主最低設(shè)備清單》（GMMEL）。附錄提供了MMEL建議項(xiàng)目格式、修訂格式及常見項(xiàng)目樣例，供制造商參考。

中國(guó)民用航空局發(fā)布咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕61號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-026R2），于2024年12月6日生效。該通告旨在指導(dǎo)航空器制造商編制計(jì)劃維修要求文件，確保航空器的適航性。適用對(duì)象包括按CCAR-23、25、27、29部或等效標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳制造商及設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人。通告撤銷了之前的AC-91-26R1和MD-FS-032（AEG003）。主要內(nèi)容涵蓋：1. **維修任務(wù)分類**：分為計(jì)劃維修任務(wù)和非計(jì)劃維修任務(wù)。2. **基本要求**：制造商應(yīng)采用最新的MSG-3方法編制計(jì)劃維修任務(wù)，并遵循適航審定部門的要求。3. **運(yùn)輸類航空器**：需組織維修技術(shù)委員會(huì)（MTC）和工作組（WG），制定政策和程序手冊(cè)（PPH），進(jìn)行初始和后續(xù)的計(jì)劃維修要求分析與批準(zhǔn)。4. **非運(yùn)輸類航空器**：需組織維修任務(wù)分析工作組，制定流程規(guī)范，進(jìn)行初始和后續(xù)的計(jì)劃維修要求分析與認(rèn)可。5. **PPH要求**：明確了手冊(cè)的基本、內(nèi)容、修訂和更新要求。6. **發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳**：由動(dòng)力裝置專業(yè)工作組負(fù)責(zé)分析。7. **國(guó)際合作**：涉及多國(guó)民航當(dāng)局時(shí)，制造商需向民航局AEG部門提出聯(lián)合評(píng)審請(qǐng)求。8. **附錄**：提供MSG-3表格樣例、編制和優(yōu)化流程指導(dǎo)。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕65號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-024R2），于2024年12月6日生效。該通告旨在指導(dǎo)航空器制造商和設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人編制和管理航空器運(yùn)行文件，為航空運(yùn)營(yíng)人提供規(guī)范運(yùn)行的基本依據(jù)。適用范圍涵蓋按CCAR-23、25、27、29部或等效適航標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器制造商及設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人。通告撤銷了2018年3月21日發(fā)布的AC-91-24R1。主要內(nèi)容包括：航空器運(yùn)行文件是確保航空器正確使用的關(guān)鍵信息，通常以《飛行手冊(cè)》形式呈現(xiàn)。制造商需在交付前獲得局方對(duì)運(yùn)行文件的批準(zhǔn)，并在交付時(shí)提供給所有人或運(yùn)營(yíng)人。運(yùn)行文件涵蓋飛行機(jī)組操作手冊(cè)、快速參考手冊(cè)、載重平衡手冊(cè)、偏差放行指南和客艙機(jī)組操作手冊(cè)等，手冊(cè)應(yīng)便于查閱、修訂控制，可用中文或英文編寫。通告詳細(xì)規(guī)定了各類手冊(cè)的最低內(nèi)容要求及編制、分發(fā)和修訂管理流程。局方將評(píng)估確認(rèn)后對(duì)運(yùn)行文件及其修訂予以認(rèn)可，設(shè)計(jì)更改持有人需負(fù)責(zé)相關(guān)部分的影響評(píng)估和修訂。附錄提供了具體樣式和表格。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了《進(jìn)口航空器運(yùn)行符合性評(píng)審的咨詢通告》（民航規(guī)〔2024〕57號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-013R2），于2024年12月5日生效。該通告旨在確保首次進(jìn)口新型號(hào)航空器的運(yùn)行符合性和持續(xù)安全，依據(jù)CCAR-21部第21.50條和第十五章要求制定。適用對(duì)象為按照CCAR-23、25、27、29等適航標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)認(rèn)可證的進(jìn)口航空器及其設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)的持有人。主要內(nèi)容包括：- **撤銷舊文件**：撤銷2018年3月14日發(fā)布的AC-91-13R1。- **背景說明**：即使航空器已滿足所在國(guó)/地區(qū)民航當(dāng)局規(guī)章要求，仍需符合中國(guó)民航規(guī)章并獲中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)。- **一般要求**：進(jìn)口型號(hào)航空器在首次投入運(yùn)行前應(yīng)經(jīng)過航空評(píng)審組（AEG）的運(yùn)行符合性評(píng)審，涵蓋型號(hào)設(shè)計(jì)相關(guān)的運(yùn)行信息、駕駛員資格規(guī)范等項(xiàng)目。- **AEG評(píng)審啟動(dòng)**：由型號(hào)認(rèn)可審定項(xiàng)目啟動(dòng)，申請(qǐng)人需與民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司聯(lián)系并討論具體評(píng)審項(xiàng)目。- **評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)和流程**：申請(qǐng)人需提供所在國(guó)/地區(qū)民航當(dāng)局AEG評(píng)審的標(biāo)準(zhǔn)和程序，中國(guó)民用航空局AEG可采取對(duì)比或直接評(píng)審。- **評(píng)審項(xiàng)目組**：針對(duì)每一型號(hào)，飛行標(biāo)準(zhǔn)司將組織AEG評(píng)審項(xiàng)目組進(jìn)行評(píng)審。- **初始和持續(xù)評(píng)審**：初始評(píng)審結(jié)合首次引進(jìn)計(jì)劃實(shí)施，持續(xù)評(píng)審?fù)ㄟ^設(shè)計(jì)更改評(píng)估和實(shí)際運(yùn)行反饋開展。- **發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳評(píng)審**：隨同航空器AEG評(píng)審啟動(dòng)，涉及維修培訓(xùn)規(guī)范等內(nèi)容。- **國(guó)際合作**：歡迎申請(qǐng)人邀請(qǐng)所在國(guó)/地區(qū)民航局參與AEG評(píng)審，但非強(qiáng)制。- **費(fèi)用**：AEG評(píng)審不收取費(fèi)用，但申請(qǐng)人需負(fù)責(zé)評(píng)審組的交通和住宿費(fèi)用。附錄包含評(píng)審項(xiàng)目確認(rèn)單、評(píng)審計(jì)劃安排樣例、支持文件清單及評(píng)審報(bào)告樣式等。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕62號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-011R3），于2024年12月6日下發(fā)，旨在指導(dǎo)航空器制造廠家編制和管理持續(xù)適航文件（ICA）。該文件依據(jù)CCAR-21部第21.50條和第十五章要求制定，適用于按CCAR-23、25、27、29部或等效標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器制造商及發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳制造商和設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人。主要內(nèi)容包括：航空器制造商需在交付或首次頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證前獲得局方對(duì)持續(xù)適航文件的批準(zhǔn)，并提供給所有人或運(yùn)營(yíng)人；文件涵蓋使用、維修限制、方法、程序及接口信息；手冊(cè)應(yīng)便于查閱、修訂控制，可使用中文或英文編寫；詳細(xì)規(guī)定了維修要求、程序及構(gòu)型控制文件的內(nèi)容；明確了編制、分發(fā)和修訂管理規(guī)范；以及非制造商的設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人的修訂責(zé)任。此文件撤銷了2018年3月14日頒發(fā)的AC-91-11R2。