EASA發(fā)布的適航指令（AD）編號(hào)2024-0250，于2024年12月20日發(fā)行，適用于AIRBUS HELICOPTERS的SA 330和AS 332直升機(jī)。該指令根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）2018/1139發(fā)布，旨在確保飛機(jī)的持續(xù)適航性。問題描述為尾旋翼變距蜘蛛臂出現(xiàn)疲勞裂紋，原因是軸承堆棧退化導(dǎo)致負(fù)載增加，可能導(dǎo)致TR組件結(jié)構(gòu)故障，進(jìn)而影響直升機(jī)控制。受影響部件為軸承堆棧，制造商為Airbus Helicopters。行動(dòng)要求：對(duì)于裝有受影響部件的第一組直升機(jī)，需按ASB指示在規(guī)定時(shí)間內(nèi)更換部件；對(duì)于未裝有受影響部件的第一組和第二組直升機(jī)，允許安裝受影響部件，前提是自首次安裝以來(lái)累積飛行小時(shí)少于1000小時(shí)，并在超過(guò)1000小時(shí)之前更換。參考文件為AH ASB AS332-05-00-0002和AH ASB SA330-05-00-0001，及其后續(xù)批準(zhǔn)修訂版。生效日期為2025年1月3日，公眾可在2025年1月17日前提交意見。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空股份有限公司的招股說(shuō)明書介紹了公司首次公開發(fā)行股票并在主板上市的相關(guān)情況。公司成立于2003年11月14日，2022年6月29日變更為股份有限公司，注冊(cè)資本為1,068,952.7205萬(wàn)元，控股股東為中國(guó)航空資本，持股45%，實(shí)際控制人為中航集團(tuán)。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括航空貨運(yùn)服務(wù)、航空貨站服務(wù)和綜合物流解決方案。經(jīng)營(yíng)模式涵蓋采購(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和銷售，主要采購(gòu)項(xiàng)目包括客機(jī)貨運(yùn)、航油、飛機(jī)和航材等。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2024年上半年，營(yíng)業(yè)收入分別為243.05億元、230.76億元、149.19億元和89.69億元，凈利潤(rùn)分別為43.45億元、31.11億元、11.55億元和6.66億元，毛利率逐年下降，主要受國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、外貿(mào)需求減弱等因素影響。募集資金將用于飛機(jī)引進(jìn)及備用發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)置、綜合物流能力提升和信息化與數(shù)字化建設(shè)，以增強(qiáng)運(yùn)力水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。風(fēng)險(xiǎn)因素包括經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、募集資金投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)。

《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)殘損航空器搬移管理辦法》旨在規(guī)范運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)及其鄰近區(qū)域內(nèi)殘損航空器的搬移工作，以提升搬移效率并盡快恢復(fù)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行秩序。民航局負(fù)責(zé)統(tǒng)一監(jiān)督管理，地區(qū)管理局負(fù)責(zé)本地區(qū)的具體監(jiān)督。航空器運(yùn)營(yíng)人承擔(dān)搬移主體責(zé)任，需與機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)簽訂搬移協(xié)議，并制定搬移管理程序和預(yù)案。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)具備與最大機(jī)型相匹配的搬移能力，設(shè)立或指定專門部門進(jìn)行日常管理，并配置足夠人員和設(shè)備。搬移指揮官應(yīng)在突發(fā)事件后立即指定，搬移前需進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理和隱患排查。地區(qū)管理局定期監(jiān)督檢查搬移工作。搬移服務(wù)為有償服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由相關(guān)方協(xié)商確定，航空器運(yùn)營(yíng)人需賠償相關(guān)損害。該辦法自2025年4月1日起施行。

中國(guó)長(zhǎng)城科技集團(tuán)股份有限公司（公告編號(hào)2024-085）披露了關(guān)于募集資金專戶繼續(xù)簽訂人民幣單位協(xié)定存款合同的事項(xiàng)。公司非公開發(fā)行股票共募集凈額3,975,490,905.29元，用于多個(gè)項(xiàng)目，包括國(guó)產(chǎn)高性能計(jì)算機(jī)及服務(wù)器核心技術(shù)研發(fā)、信息及新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，總投資額為397,549萬(wàn)元，擬投入募集資金75,021萬(wàn)元。為提高資金使用效率和增加存款收益，公司在確保不影響項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的前提下，將繼續(xù)以協(xié)定存款方式存放募集資金余額，期限不超過(guò)12個(gè)月。監(jiān)事會(huì)同意該安排，認(rèn)為這有利于提高資金使用效率，不會(huì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)造成不利影響，不影響募集資金投資項(xiàng)目的正常開展，不存在變相改變募集資金用途或損害股東利益的情形。備查文件包括相關(guān)董事會(huì)決議、監(jiān)事會(huì)決議和協(xié)定存款協(xié)議。公告日期為2024年12月28日。

光啟技術(shù)股份有限公司與樂山市人民政府、樂山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)及犍為縣人民政府于2024年12月25日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《產(chǎn)業(yè)投資協(xié)議》。此次合作旨在利用樂山市的產(chǎn)業(yè)配套及生態(tài)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，建設(shè)光啟先進(jìn)低空無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈總部基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目分三期建設(shè)：一期在樂山高新區(qū)設(shè)立國(guó)際總部及空中智能無(wú)人平臺(tái)總部，在犍為縣建設(shè)生產(chǎn)制造和試飛基地；二期建設(shè)廠房及研發(fā)辦公大樓，引入上下游配套企業(yè)；三期打造低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈及科技創(chuàng)新賦能中心。該合作有利于公司確保超材料尖端裝備和低空無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和交付，不會(huì)改變公司主營(yíng)業(yè)務(wù)或影響其獨(dú)立性。公告日期為2024年12月27日。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空股份有限公司（股票代碼：001391，簡(jiǎn)稱：國(guó)貨航）將于2024年12月30日在深圳證券交易所主板上市。公司首次公開發(fā)行股票數(shù)量為1,321,177,520股（超額配售選擇權(quán)行使前），發(fā)行價(jià)格為2.30元/股，募集資金總額為1,889,392,962.24元，凈額為1,850,523,547.96元?？毓晒蓶|為中國(guó)航空資本控股有限責(zé)任公司，實(shí)際控制人為中國(guó)航空集團(tuán)有限公司。上市后前5個(gè)交易日不設(shè)漲跌幅限制，之后漲跌幅限制為10%。股票首日即可作為融資融券標(biāo)的，存在價(jià)格波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。上市初期流通股數(shù)量較少，可能存在流動(dòng)性不足的風(fēng)險(xiǎn)。募集資金將用于公司業(yè)務(wù)發(fā)展。公司成立于2003年11月14日，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括航空貨運(yùn)服務(wù)、航空貨站服務(wù)及綜合物流解決方案。保薦人為中信證券股份有限公司。公司面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)包括經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑、航油價(jià)格波動(dòng)、匯率波動(dòng)、航空安全及客機(jī)貨運(yùn)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的可持續(xù)性等。

廣州海格通信集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）于2024年12月26日召開第六屆董事會(huì)第二十四次會(huì)議，審議通過(guò)了收購(gòu)四川海格恒通專網(wǎng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“海格恒通”）30%股權(quán)的議案。交易金額總計(jì)4,800萬(wàn)元，其中公司直接收購(gòu)四川維德通信技術(shù)有限公司持有的3.04%股權(quán)和自然人陳煥明持有的1.96%股權(quán)，交易價(jià)格分別為486.4萬(wàn)元和313.6萬(wàn)元；全資子公司天騰投資收購(gòu)四川維德持有的25%股權(quán)，交易價(jià)格為4,000萬(wàn)元。交易完成后，公司將持有海格恒通75%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)全面控股。海格恒通成立于2010年3月10日，注冊(cè)資本9,740萬(wàn)元人民幣，主要從事無(wú)線通信器材、電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。此次收購(gòu)旨在增強(qiáng)公司在專網(wǎng)通信行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，確保快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。根據(jù)資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告，海格恒通的整體估值為16,000萬(wàn)元。本次收購(gòu)不會(huì)導(dǎo)致合并報(bào)表范圍變化，對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果無(wú)不利影響。公告日期為2024年12月27日。

中國(guó)商飛計(jì)劃在ARJ21-700飛機(jī)客艙內(nèi)臨時(shí)安裝擔(dān)架，用于運(yùn)送病患或傷員。由于擔(dān)架上平躺的乘員無(wú)法完全適用第25.562條規(guī)定的乘員受傷準(zhǔn)則，且驗(yàn)證應(yīng)急著陸動(dòng)力要求的成本較高，中國(guó)商飛請(qǐng)求對(duì)第25.785(b)款和第25.562條關(guān)于應(yīng)急著陸動(dòng)力要求的豁免。擔(dān)架使用頻率低，僅限于特殊或緊急情況，且飛機(jī)飛行次數(shù)較少，暴露于應(yīng)急著陸場(chǎng)景的概率低于常規(guī)航線運(yùn)輸。豁免后，擔(dān)架上乘員的安全水平低于正常座椅乘員，因此采取補(bǔ)償措施，如限制擔(dān)架僅限行動(dòng)受限人員使用，并將此限制納入客艙機(jī)組操作手冊(cè)（CCOM）。該豁免適用于ARJ21-700飛機(jī)（證后），并設(shè)置“擔(dān)架僅限于行動(dòng)受限人員使用”的標(biāo)示標(biāo)牌。

中航重機(jī)股份有限公司（證券代碼：600765，證券簡(jiǎn)稱：中航重機(jī)）于2024年12月5日獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)批復(fù)，同意其向特定對(duì)象發(fā)行股票的注冊(cè)申請(qǐng)。為規(guī)范募集資金管理、提高資金使用效率并保護(hù)投資者權(quán)益，公司董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)審議通過(guò)設(shè)立募集資金專戶的議案。公司將開設(shè)專項(xiàng)賬戶，并與開戶銀行及保薦機(jī)構(gòu)簽訂三方監(jiān)管協(xié)議。此外，董事長(zhǎng)或其指定代理人將負(fù)責(zé)辦理開設(shè)賬戶及簽署相關(guān)文件。該公告強(qiáng)調(diào)了公司董事會(huì)及全體董事對(duì)公告內(nèi)容真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性的保證，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

加拿大交通部發(fā)布了CF-2024-47號(hào)適航指令（AD），生效日期為2025年1月6日，適用于Bombardier Inc.型號(hào)CL-600-2B16（序列號(hào)5301至5665）。該指令因在三架飛機(jī)的后翼梁站（WS）59至WS65下翼板發(fā)現(xiàn)裂紋而發(fā)布。調(diào)查表明，現(xiàn)有的無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)（NDTM）程序可能無(wú)法有效檢測(cè)這些裂紋，存在結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)。指令要求檢查以下區(qū)域：下翼板后翼梁網(wǎng)和緣、機(jī)身站（FS）409.00下壓力隔框前表面加強(qiáng)筋以及垂直穩(wěn)定面（VSTAB）前翼梁至框架連接配件。檢查方法包括超聲波檢測(cè)（UT）和渦流檢測(cè)（ET），具體檢查時(shí)間取決于飛機(jī)總飛行周期（FC）。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需聯(lián)系Bombardier進(jìn)行修復(fù)。授權(quán)簽發(fā)人為適航持續(xù)部門負(fù)責(zé)人Jenny Young，日期為2024年12月23日。

2024年，波音公司遭遇了一系列重大危機(jī)，嚴(yán)重影響了其運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)表現(xiàn)。年初，阿拉斯加航空1282號(hào)航班因機(jī)身后艙門脫落事件導(dǎo)致多架波音737 Max 9飛機(jī)被FAA停飛。公司面臨多起訴訟，包括乘客集體訴訟和股東指控其優(yōu)先考慮利潤(rùn)而非安全。此外，波音與政府達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議，涉及2018年和2019年的致命墜機(jī)事件。FAA審計(jì)發(fā)現(xiàn)波音存在27項(xiàng)安全程序不足，管理層結(jié)構(gòu)混亂。高層人事變動(dòng)頻繁，首席執(zhí)行官及商用飛機(jī)部門首席執(zhí)行官相繼離職。CST-100“星際客機(jī)”任務(wù)失敗，導(dǎo)致宇航員滯留國(guó)際空間站。工會(huì)罷工造成每日約5000萬(wàn)美元的損失，隨后波音宣布裁員10%并推遲777X飛機(jī)生產(chǎn)至2026年，損失達(dá)15億美元。737 MAX增產(chǎn)計(jì)劃未獲FAA批準(zhǔn)，內(nèi)部舉報(bào)人報(bào)告多項(xiàng)安全隱患并指控公司忽視安全問題。為應(yīng)對(duì)資金流動(dòng)性問題，波音簽署了100億美元信貸協(xié)議，并計(jì)劃出售證券以籌集資金。這些事件反映了波音在安全、管理和財(cái)務(wù)方面的多重挑戰(zhàn)，影響了其市場(chǎng)信任和運(yùn)營(yíng)能力。

美國(guó)交通運(yùn)輸部監(jiān)察長(zhǎng)辦公室對(duì)FAA監(jiān)管波音公司能力的審查結(jié)果顯示，F(xiàn)AA在解決波音737和787飛機(jī)生產(chǎn)問題上存在監(jiān)管缺陷。審查指出，F(xiàn)AA未能充分評(píng)估波音復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)，缺乏數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的有效評(píng)估方法，且未對(duì)“首件檢驗(yàn)”做出要求，無(wú)法完全保證零部件符合設(shè)計(jì)要求。此外，F(xiàn)AA的合規(guī)系統(tǒng)無(wú)法跟蹤生產(chǎn)過(guò)程中的重要節(jié)點(diǎn)，無(wú)法確定重復(fù)出現(xiàn)的合規(guī)問題，也未評(píng)估波音的安全管理體系效度。審查還發(fā)現(xiàn)，34項(xiàng)針對(duì)波音施加不當(dāng)壓力的指控中有15項(xiàng)超過(guò)一年未解決。FAA已向波音737運(yùn)營(yíng)人發(fā)布安全預(yù)警，警告方向舵可能出現(xiàn)卡滯情況。報(bào)告提出了16條改進(jìn)建議，旨在提升FAA的監(jiān)督力度和波音飛機(jī)生產(chǎn)的安全性。波音公司表示將繼續(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

德威航空（T'way Air）的安全評(píng)級(jí)從7級(jí)下調(diào)至4級(jí)，主要原因是公司在運(yùn)行和安全方面存在違規(guī)行為。2024年，韓國(guó)交通部因五次違反航空安全規(guī)章對(duì)其罰款20億韓元（約148萬(wàn)美元）。2024年7月，一架空客A330-300飛機(jī)因液壓系統(tǒng)故障被迫停飛，這是自2018年以來(lái)首次因安全原因停飛的事件。維修事件數(shù)量從2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已報(bào)告315起。此外，航班延誤和取消事件也顯著增加，從2020年到2023年中期共記錄993起相關(guān)事件。德威航空是一家總部位于首爾的低成本航空公司，成立于2004年，主要運(yùn)營(yíng)波音737-800飛機(jī)，并擴(kuò)展航線至亞洲及歐洲城市，使用仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)和金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為樞紐。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定商業(yè)航班飛行員的退休年齡上限為65歲，這一政策加劇了飛行員短缺問題。隨著航空出行需求的增長(zhǎng)，飛行員短缺可能導(dǎo)致部分航線取消，未來(lái)可能因缺乏足夠飛行員而取消大量航班。飛行員短缺由多重因素引發(fā)，包括航空公司提高引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的退休年齡限制，導(dǎo)致人力資源流入流出出現(xiàn)巨大剪刀差。據(jù)CNN報(bào)道，未來(lái)15年內(nèi)超過(guò)50%的在崗商業(yè)航班飛行員將達(dá)到法定退休年齡，新引進(jìn)的年輕飛行員無(wú)法彌補(bǔ)這一缺口。Tennessee Flight Trade等機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)力度，培養(yǎng)更多年輕飛行員以緩解人員短缺問題，但一些城市的航班密度已顯著降低，例如從每天8個(gè)航班削減到每天3個(gè)航班。