中國民航局發(fā)布適航指令（CAD2025-A320-11R1），適用于空客A318、A319、A320、A321系列飛機，與EASA AD 2025-0078適用范圍一致。指令指出，冷擠壓制造過程存在偏差，可能降低受影響區(qū)域的疲勞壽命并引發(fā)裂紋，威脅飛機結(jié)構(gòu)完整性。為此，需依據(jù)空客服務(wù)通告進(jìn)行重復(fù)性檢查，并根據(jù)結(jié)果采取糾正措施。合規(guī)時間和措施參照EASA AD 2025-0078要求執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時間，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年4月23日生效，頒發(fā)日期為2025年4月21日。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-B777-02，適用于波音B777系列飛機，與FAA AD 2025-06-12適用范圍一致。指令要求安裝新的自動駕駛飛行指引計算機操作程序軟件并進(jìn)行配置檢查，以保障飛行安全。措施和符合性時間需按FAA AD 2025-06-12規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時間，但須獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年5月2日生效，頒發(fā)日期為2025年4月21日。

中國民用航空局發(fā)布了適航指令CAD2025-B777-03，適用于波音B777系列飛機，參考FAA AD 2025-05-10（修正案號39-22982）。該指令旨在修訂適航限制與審定維修要求以確保飛行安全，替代CAD2012-B777-02（修正案號39-7272）。主要措施包括執(zhí)行FAA AD 2025-05-10中(f)至(j)段內(nèi)容，已批準(zhǔn)的AMOC可作為等效替代方法。若采取其他等效替代或調(diào)整完成時間，需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知主管監(jiān)察員。指令于2025年5月13日生效，頒發(fā)日期為2025年4月21日，聯(lián)系人為朱寧文。

飛行程序設(shè)計單位備案信息公布表（2025年4月21日）,詳見附件

本文分析了5起國外通用航空發(fā)動機失效事故案例，總結(jié)其原因并提出改進(jìn)建議。事故原因包括金屬疲勞、燃油污染、維護(hù)缺陷、未經(jīng)批準(zhǔn)改裝及進(jìn)氣系統(tǒng)故障等，飛行員誤判和不當(dāng)操作也加劇了后果。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年發(fā)動機失效事故占亡人事故的9.7%和非亡人事故的17.6%。報告建議加強飛行員應(yīng)對培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范改裝審批流程，并做好應(yīng)急準(zhǔn)備，以提升通用航空安全水平。

本文總結(jié)了5起因結(jié)冰導(dǎo)致的通用航空事故案例，包括2018年加拿大B100飛機地面結(jié)冰失事、2017年挪威C560飛機尾翼結(jié)冰失控、2015年加拿大C208B飛機在結(jié)冰條件下墜毀、2013年美國C500飛機因儀表故障和結(jié)冰失控墜毀以及2013年法國Beech 390飛機地面結(jié)冰失事。報告分析了事故原因，如地面結(jié)冰、飛行員決策失誤、除冰不足、結(jié)冰條件下的飛行性能下降及儀表故障等。基于案例分析，提出以下建議：加強飛行員對結(jié)冰條件的評估與應(yīng)對能力；航空公司需強化培訓(xùn)與監(jiān)管；推廣地面結(jié)冰探測系統(tǒng)等技術(shù)設(shè)備；完善民航法規(guī)，要求機場配備除冰設(shè)施；提升飛行員關(guān)于結(jié)冰條件下飛行的技能培訓(xùn)。這些措施旨在降低通用航空因結(jié)冰引發(fā)的事故風(fēng)險。

報告總結(jié)了近年來國外5起通用航空跑道侵入事故案例，分析其原因并提出改進(jìn)建議。統(tǒng)計顯示，2016年至2020年澳大利亞發(fā)生813起跑道侵入事件，占通用航空不安全事件的7.25%。主要原因為通信不暢、目視條件受限及飛行員未能及時察覺沖突。建議包括：飛行員在無人管制機場運行時嚴(yán)格遵守“看見-避讓”原則，確保通信設(shè)備正常工作；加強飛行員關(guān)于無線電通信和無人管制機場運行的培訓(xùn)；機場應(yīng)完善通信設(shè)備并提供視覺輔助設(shè)施。通過改進(jìn)飛行員培訓(xùn)、通信系統(tǒng)和機場設(shè)施，可降低跑道侵入風(fēng)險，提升通用航空安全性。

本文分析了近年來國外5起通用航空可控飛行撞地（CFIT）事故，旨在為我國民航提供經(jīng)驗教訓(xùn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年美國發(fā)生124起通用航空CFIT事故，其中57起為致命事故，CFIT事故占通用航空死亡人數(shù)的17%。案例分析表明，惡劣天氣、飛行員經(jīng)驗不足、設(shè)備使用不當(dāng)及公司安全文化缺失是主要致因。報告建議加強飛行員培訓(xùn)，特別是惡劣天氣下的決策能力；充分利用地形感知和警告系統(tǒng)（TAWS）；建立安全文化，并在新飛機上安裝抗墜毀飛行記錄器系統(tǒng)以提高安全性。

該報告分析了5起國外通用航空飛行中失控（LOC-I）事故案例，旨在為提升我國通航安全水平提供經(jīng)驗。數(shù)據(jù)顯示，飛行中失控約占通航事故的40%，是我國通航亡人事故的主要原因之一。案例分析顯示，導(dǎo)致事故的主要原因包括飛機結(jié)冰、發(fā)動機功率損失、飛行員經(jīng)驗不足及操作失誤等。報告建議加強飛行員培訓(xùn)，特別是失速特性與應(yīng)急技能；推廣安裝迎角指示器等設(shè)備以輔助操縱；并通過定期復(fù)訓(xùn)鞏固技能。最終，報告強調(diào)通過改進(jìn)培訓(xùn)、設(shè)備和操作規(guī)范來降低LOC-I事故風(fēng)險。

民航四川監(jiān)管局2025年度部門預(yù)算顯示，收支總預(yù)算為2421.72萬元，其中一般公共預(yù)算撥款收入1498.60萬元，上年結(jié)轉(zhuǎn)923.12萬元。支出主要包括交通運輸支出1711.12萬元、社會保障和就業(yè)支出300.30萬元、衛(wèi)生健康支出140.80萬元、住房保障支出269.50萬元。“三公”經(jīng)費預(yù)算為31.20萬元，較2024年減少4.37萬元。預(yù)算重點支持安全監(jiān)管、人員資質(zhì)管理及機場運行監(jiān)管等工作，同時實施績效目標(biāo)管理以提升資金使用效率。

2025年3月，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量同比均實現(xiàn)增長，其中國際航線表現(xiàn)尤為突出，運輸量和周轉(zhuǎn)量分別增長26.6%和26.8%。國內(nèi)航線增長相對平穩(wěn)，港澳臺航線略有波動。機場方面，東部地區(qū)旅客吞吐量和貨郵吞吐量保持穩(wěn)定增長，中部地區(qū)貨郵吞吐量增速顯著，東北地區(qū)起降架次有所下降。航班效率數(shù)據(jù)顯示，飛機日利用率維持在8.5小時/日，正班客座率和載運率分別達(dá)到83.3%和72.9%，顯示出運營效率的提升?？傮w來看，民航主要生產(chǎn)指標(biāo)呈現(xiàn)積極增長態(tài)勢，國際航線成為重要增長點。

XXXX 適航指令CAD2025-A350-03替代CAD2020-A350-14R1，適用于空客A350系列飛機，與EASA AD 2025-0073適用范圍一致。針對執(zhí)行mod 110669后發(fā)現(xiàn)的襯套位移問題，要求按EASA AD 2025-0073規(guī)定進(jìn)行重復(fù)檢查并擴(kuò)大適用性。措施和符合性時間需遵循相關(guān)章節(jié)要求，指令具有強制性，未完成的航空器將不再適航。允許等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)部門。生效日期為2025年4月21日。

國睿科技擬與控股股東十四所簽訂新的《關(guān)聯(lián)交易框架協(xié)議》，規(guī)范雙方及其下屬企業(yè)間的關(guān)聯(lián)交易。協(xié)議旨在保護(hù)公司及中小股東權(quán)益，維護(hù)公平交易原則，涵蓋購買原材料、銷售產(chǎn)品、提供勞務(wù)等交易種類，定價遵循政府指導(dǎo)價、市場價或成本價原則，確保交易公允。特別條款包括價格監(jiān)督、選擇權(quán)及違約責(zé)任，協(xié)議有效期三年，不影響公司獨立性。新協(xié)議生效后，2022年簽署的舊協(xié)議將終止。

納睿雷達(dá):廣東納睿雷達(dá)科技股份有限公司2024年年度報告