中國民用航空局發(fā)布適航指令（編號(hào)：CAD2025-F2TH-01），適用于Dassault Aviation公司Falcon 2000EX系列飛機(jī)，與EASA適航指令A(yù)D 2025-0042一致。該指令要求對(duì)安裝了modification M1691的所有生產(chǎn)序列號(hào)的Falcon 2000EX飛機(jī)的飛行手冊(cè)（AFM）進(jìn)行改版，并通知機(jī)組人員按手冊(cè)要求操作飛機(jī)。措施和符合性時(shí)間需按照EASA AD 2025-0042中的規(guī)定執(zhí)行。如需采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令自2025年03月05日起生效，是強(qiáng)制性措施，未按規(guī)定完成的航空器將不再適航。頒發(fā)日期為2025年02月24日。

《民航重大安全隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（2024年修訂版）》由中國民用航空局發(fā)布，旨在提升民航安全隱患排查和治理效能。該文件適用于民航生產(chǎn)經(jīng)營單位和行政機(jī)關(guān)，其他相關(guān)單位參照?qǐng)?zhí)行。文件定義了安全隱患及重大安全隱患，并將其分為三類：組織原因?qū)е碌陌踩芾砣毕?、關(guān)鍵設(shè)備與設(shè)施的不安全狀態(tài)、關(guān)鍵崗位人員的不安全行為。具體判定情形涵蓋大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人、維修單位、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、空管單位等，涉及違規(guī)安排航班、使用不合格航材、跑道破損等問題。對(duì)于難以直接判斷的情形，可組織專家綜合分析。該標(biāo)準(zhǔn)自2025年1月1日起實(shí)施，原試行標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)廢止。

中國民用航空局發(fā)布的適航指令（編號(hào)：CAD2025-A320-05）適用于空客A320系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0032（2025年2月10日頒發(fā)）一致。該指令修訂了適航限制（ALS）第4部分第10版（R10）中的系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)要求，保留了EASA AD 2024-0046的要求。措施和符合性時(shí)間按照EASA AD 2025-0032中“Definitions”和“Required Action(s) and Compliance Time(s)”章節(jié)執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的主管監(jiān)察員。指令于2025年2月24日生效，2025年2月21日頒發(fā)。聯(lián)系人王詩婷，電話：02180168088。執(zhí)行此適航指令為強(qiáng)制性，否則相關(guān)飛機(jī)將不再適航。

中國民用航空局發(fā)布適航指令（編號(hào)：CAD2025-B757-02），針對(duì)波音757系列飛機(jī)主甲板貨艙門鉸鏈連接孔的裂紋問題。該指令適用于部分波音757飛機(jī)，適用范圍與FAA AD 2025-02-13一致，后者于2025年1月21日頒發(fā)。指令要求按照FAA AD 2025-02-13中的規(guī)定對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行檢查和修復(fù)，以防止未檢測(cè)到的裂紋導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性降低。措施和符合性時(shí)間按FAA AD 2025-02-13中段落(f)、(g)、(h)執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的主管監(jiān)察員。指令生效日期為2025年3月17日，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人：王詩婷，電話：02180168088。

中國民用航空局發(fā)布的適航指令（編號(hào)：CAD2025-B747-02）適用于波音B747系列飛機(jī)，與FAA AD 2025-01-08一致。該指令旨在解決機(jī)長和副駕座椅非指令前后移動(dòng)的問題，防止在關(guān)鍵飛行階段（如起飛或降落）出現(xiàn)座椅移動(dòng)導(dǎo)致飛行員失去對(duì)飛機(jī)的控制。指令要求進(jìn)行重復(fù)性檢查與維修，并擴(kuò)大了適用范圍。措施和符合性時(shí)間按照FAA AD 2025-01-08中段落(f)、(g)、(h)、(i)和(j)執(zhí)行。等效替代方法需得到適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門主管監(jiān)察員。技術(shù)要求需滿足FAA AD 2025-01-08中段落(k)(4)和(k)(5)的規(guī)定。指令于2025年3月19日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人為朱寧文，電話：02180168081。

中國民用航空局發(fā)布了適航指令（編號(hào)：CAD2025-A320-04），針對(duì)空客A320系列飛機(jī)的燃油適航限制進(jìn)行修訂。該指令與EASA AD 2025-0033一致，要求按照A320飛機(jī)燃油適航限制（ALS第5部分第9版）修訂維修計(jì)劃，并增加新的維修任務(wù)。指令保留了EASA AD 2024-0047的要求，擴(kuò)展了適用范圍。措施和符合性時(shí)間需按EASA AD 2025-0033的規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)主管監(jiān)察員。指令于2025年2月24日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人朱寧文，電話：02180168081。

中國民用航空局發(fā)布的適航指令（編號(hào)：CAD2025-A330-03）針對(duì)空客A330系列飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶問題，適用范圍與EASA AD 2025-0034一致。該指令要求更換受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶為可用部件，并禁止重新安裝受影響的部件。措施和符合性時(shí)間需按照EASA AD 2025-0034中的規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需得到適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的主管監(jiān)察員。指令于2025年2月26日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人：于卓靜，電話：02180168083。

中國民用航空局發(fā)布的適航指令（CAD2025-MULT-16）適用于安裝了Collins公司GLU-2100MMR并使用特定操作軟件的波音飛機(jī)。該指令與FAA AD 2025-02-07一致，旨在解決GPS數(shù)據(jù)丟失或精度下降及UTC計(jì)算錯(cuò)誤的問題。主要措施包括：安裝MMR操作軟件（OPS）P/N COL4C-0087-0003或更高版本，并進(jìn)行軟件配置檢查；修訂飛行手冊(cè)，限制特定區(qū)域內(nèi)的操作，禁止要求低于0.3RNP的操作。符合性時(shí)間及其他要求按照FAA AD 2025-02-07的規(guī)定執(zhí)行。等效替代方法需得到適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令生效日期為2025年3月17日，頒發(fā)日期為2025年2月21日。

中國民用航空局發(fā)布了適航指令（編號(hào)：CAD2025-A320-03），適用于空客A320系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0031一致。該指令基于EASA于2025年2月10日發(fā)布的AD 2025-0031，保留了EASA AD 2024-0030的要求，并引入ALS第3部分Revision 10中的新措施和更嚴(yán)格任務(wù)。指令要求按照EASA AD 2025-0031中規(guī)定的“Definitions”和“Required Action(s) and Compliance Time(s)”章節(jié)執(zhí)行。等效替代方法需經(jīng)適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年2月24日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人：于卓靜，電話：02180168083。

中國民用航空局發(fā)布的適航指令（編號(hào)：CAD2025-B747-01）針對(duì)波音747系列飛機(jī)的起落架外筒熱損傷問題，要求進(jìn)行檢查及更換。該指令與FAA AD 2025-02-05一致，因FAA報(bào)告指出起落架外筒內(nèi)徑磨削不當(dāng)可能導(dǎo)致熱損傷，進(jìn)而影響主結(jié)構(gòu)件承重能力或?qū)е缕鹇浼芴?，危及飛行安全。指令依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，措施和符合性時(shí)間參照FAA AD 2025-02-05的相關(guān)段落。允許使用等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令生效日期為2025年3月17日，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人為朱寧文。

中國民用航空局發(fā)布了適航指令CAD2025-A320-02，適用于空客A320系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0030適用范圍一致。該指令替代了之前的CAD2024-A320-03和CAD2024-A320-25，因?yàn)榭湛透铝薃LS PART 2 R11，引入了新的或更具限制性的維護(hù)任務(wù)，并擴(kuò)展了適用的A320系列型號(hào)。EASA于2025年2月10日發(fā)布AD 2025-0030，替代之前的AD 2024-0031和AD 2024-0208，要求按ALS PART 2 R11執(zhí)行維護(hù)任務(wù)并修訂維修計(jì)劃。措施和符合性時(shí)間需按照EASA AD 2025-0030中的規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需得到適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年2月24日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人為朱寧文。核心要點(diǎn)是更新維護(hù)任務(wù)和維修計(jì)劃，以符合最新的ALS PART 2 R11要求，確保飛機(jī)適航。

中國民用航空局（CAAC）發(fā)布適航指令（編號(hào)：39-11828），要求對(duì)空客A350系列飛機(jī)的液壓監(jiān)測(cè)和控制應(yīng)用程序（HMCA）進(jìn)行軟件升級(jí)，以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）的殼體排液（CD）過熱保護(hù)的穩(wěn)定性。該指令適用于與EASA AD 2025-0035一致的飛機(jī)范圍，旨在提高系統(tǒng)可靠性。指令生效日期為2025年2月26日，具體措施和符合性時(shí)間需按照EASA AD 2025-0035中的規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但須獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的主管監(jiān)察員。此指令為強(qiáng)制性措施，確保航空器持續(xù)適航。

航空客艙垃圾管理及循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展總結(jié)：文件探討了航空運(yùn)輸業(yè)在實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和減少環(huán)境影響方面的努力，重點(diǎn)在于有效管理客艙垃圾。隨著乘客數(shù)量增加，航空公司面臨更大的垃圾管理挑戰(zhàn)，缺乏可靠數(shù)據(jù)使得垃圾處理成本難以量化。審計(jì)結(jié)果顯示，2023年11月至2024年3月期間飛往新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的25個(gè)入境航班平均每個(gè)航班產(chǎn)生237.3公斤客艙垃圾，每名乘客平均產(chǎn)生0.94公斤；長途航班平均每個(gè)航班產(chǎn)生301.1公斤垃圾，每名乘客平均產(chǎn)生1.22公斤。與2014年相比，垃圾量減少了15%。不同航程的客艙垃圾量差異顯著，長途航班每名乘客產(chǎn)生的垃圾量是短途航班的兩倍，比中途航班多約33%。為實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，建議采用統(tǒng)一的客艙垃圾分析方法，并持續(xù)努力推進(jìn)零垃圾填埋實(shí)踐。一致的垃圾管理實(shí)踐和監(jiān)管支持對(duì)于減少垃圾產(chǎn)生和環(huán)境影響至關(guān)重要。

2025年1月，中國民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)全面增長。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)134.5億噸公里，同比增長15.9%；旅客運(yùn)輸量為6489.6萬人次，增長13.2%；貨郵運(yùn)輸量82.1萬噸，增長9.0%。旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量分別增長18.1%和10.8%。航班效率方面，飛機(jī)日利用率增至9.5小時(shí)/日，正班客座率提升至82.8%，正班載運(yùn)率為69.6%。機(jī)場(chǎng)方面，旅客吞吐量達(dá)12869.1萬人次，增長11.6%；貨郵吞吐量181.2萬噸，增長7.5%；起降架次100.7萬架次，僅增長1.5%。分地區(qū)看，東部、中部、西部和東北地區(qū)的旅客吞吐量和貨郵吞吐量均有不同程度增長，但中部和西部地區(qū)起降架次略有下降。