這份適航指令（編號(hào)CAD2023-MULT-59R1）由中國(guó)民用航空局依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，適用于Airbus Helicopters公司生產(chǎn)的AS 350 B3、EC 130 B4和EC 130 T2型直升機(jī)，與EASA AD 2023-0187R1保持一致。指令重新定義了含鹽大氣條件，并要求按照EASA文件中的“Definitions”和“Required Action(s) and Compliance Time(s)”章節(jié)執(zhí)行相關(guān)措施。允許使用經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法，但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知主管監(jiān)察員。指令于2025年3月27日生效，頒發(fā)日期為2025年3月22日。

這份適航指令（CAD2025-EC30-01）由中國(guó)民用航空局依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，針對(duì)Airbus Helicopters公司生產(chǎn)的EC 130 T2型直升機(jī)，與EASA AD 2025-0062保持一致。指令要求更換并禁止重新安裝受影響的槳葉，措施和符合性時(shí)間需按照EASA文件的相關(guān)章節(jié)執(zhí)行。允許采用經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)，并通知主管監(jiān)察員。指令于2025年4月3日生效，頒發(fā)日期為2025年3月22日。

這份適航指令（編號(hào)CAD2025-B429-01）由中國(guó)民用航空局依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，適用于Bell公司生產(chǎn)的BELL 429型直升機(jī)，旨在確保飛行安全。指令要求對(duì)穩(wěn)定性和控制增強(qiáng)系統(tǒng)（SCAS）執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的防松螺母鎖線進(jìn)行一次性檢查，并根據(jù)結(jié)果采取糾正措施，內(nèi)容與TCCA AD CF-2025-16一致。允許采用經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法，但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知主管監(jiān)察員。指令生效日期為2025年3月31日，頒發(fā)日期為2025年3月22日。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的報(bào)告顯示，2014-2024年間國(guó)際間航空客運(yùn)量增長(zhǎng)45%，座位容量和航線數(shù)量分別增長(zhǎng)44%和30%。中東地區(qū)作為中轉(zhuǎn)樞紐作用增強(qiáng)，座位容量和航線數(shù)量分別增長(zhǎng)58%和35%。亞太-北美市場(chǎng)航線增長(zhǎng)速度超過(guò)座位增長(zhǎng)，中美航線座位容量下降60%，而韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣和印度直飛北美航線增加60%。非洲-北美市場(chǎng)座位和航線增長(zhǎng)均超80%。未來(lái)，新一代飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)容量限制將影響航線運(yùn)力分配。《民用航空化學(xué)品管理規(guī)范》規(guī)定了航化品在航空器維護(hù)中的管理要求，涵蓋標(biāo)簽、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、出庫(kù)、報(bào)廢及人員資質(zhì)等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)引用多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確航化品管理流程，強(qiáng)調(diào)安全設(shè)施、信息管理系統(tǒng)和限期預(yù)警機(jī)制，并要求從業(yè)人員接受培訓(xùn)考核。附錄提供常見(jiàn)航化品分類(lèi)及使用范圍。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）報(bào)告分析了2014-2024年國(guó)際間航線和座位容量的增長(zhǎng)情況。過(guò)去十年，國(guó)際航空客運(yùn)量增長(zhǎng)45%，中東地區(qū)作為中轉(zhuǎn)樞紐作用增強(qiáng)，座位容量和航線數(shù)量分別增長(zhǎng)58%和35%。亞太-北美市場(chǎng)航線增長(zhǎng)速度超過(guò)座位增長(zhǎng)，中美航線座位容量下降60%，而韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣和印度直飛北美航線增加60%。非洲-北美市場(chǎng)增長(zhǎng)顯著，座位和航線數(shù)量均增長(zhǎng)超80%。未來(lái)，新一代飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)容量限制將影響航線運(yùn)力分配。

中國(guó)民用航空局根據(jù)相關(guān)法規(guī)，認(rèn)定以下機(jī)構(gòu)為特定機(jī)場(chǎng)設(shè)備的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)：國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)道面外來(lái)物探測(cè)設(shè)備檢驗(yàn)；國(guó)家燈具質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心負(fù)責(zé)跑道狀態(tài)燈和目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)檢驗(yàn)；國(guó)家光電子信息產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心負(fù)責(zé)跑道狀態(tài)燈、目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)道面外來(lái)物探測(cè)設(shè)備的檢驗(yàn)。具體認(rèn)定情況詳見(jiàn)附件《跑道狀態(tài)燈、目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)道面外來(lái)物探測(cè)設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)定情況表》。公告發(fā)布日期為2025年3月21日。

中國(guó)民用航空局頒發(fā)適航指令CAD2025-B505-01，適用于Bell Textron Canada Limited生產(chǎn)的505型直升機(jī)，要求拆卸后部可調(diào)配重箱中的配重并禁止后續(xù)使用。該指令基于加拿大交通部2025年3月19日發(fā)布的緊急適航指令A(yù)D CF-2025-17，符合中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-39的要求。具體措施和完成時(shí)間需按照AD CF-2025-17中的規(guī)定執(zhí)行。允許采用經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法，但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知主管監(jiān)察員。生效日期為2025年3月20日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的適航指令（CAD2024-MULT-62R2，修正案號(hào)39-11855）旨在取消先前的適航指令CAD2024-MULT-62R1。該指令適用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司生產(chǎn)的ARRIUS 2F和ARRIUS 2R型發(fā)動(dòng)機(jī)，因進(jìn)一步調(diào)查和試驗(yàn)驗(yàn)證確認(rèn)原安全問(wèn)題不構(gòu)成不安全狀況。措施包括取消CAD2024-MULT-62R1的要求，允許采用等效替代方法但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)。指令于2025年3月20日頒發(fā)，2025年3月21日生效，聯(lián)系人為侯升平（電話：010-59129338）。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-B505-01，針對(duì)Bell 505型直升機(jī)后部可調(diào)配重箱配重問(wèn)題，要求拆卸配重并禁止后續(xù)使用。該指令適用于與加拿大交通部適航指令A(yù)D CF-2025-17一致的范圍，執(zhí)行措施和時(shí)間依據(jù)加拿大交通部相關(guān)要求。允許采用等效替代方法，但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)。指令于2025年3月20日生效，聯(lián)系人劉洋，電話0791-82333061。

2025年2月，中國(guó)民航業(yè)整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)5.2%，其中國(guó)際航線表現(xiàn)突出，同比增長(zhǎng)21.1%。旅客運(yùn)輸量當(dāng)月同比下降1.5%，但累計(jì)同比增長(zhǎng)5.5%，國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)顯著（同比21.3%）。貨郵運(yùn)輸量保持增長(zhǎng)，總體分別同比增長(zhǎng)10.8%和9.8%，國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)迅猛（同比23.9%）。航班效率方面，正班客座率和載運(yùn)率均有所提升，飛機(jī)日利用率保持穩(wěn)定。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中，旅客吞吐量當(dāng)月略有下降，但貨郵吞吐量和起降架次持續(xù)增長(zhǎng)，中部地區(qū)貨郵吞吐量增長(zhǎng)尤為顯著（同比41.8%）。整體顯示民航業(yè)逐步恢復(fù)并優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。

中國(guó)民航局空管局航行情報(bào)服務(wù)中心于2025年3月17日發(fā)布新版航圖樣式調(diào)整宣講材料，旨在提高航圖信息量和易讀性以保障飛行安全。調(diào)整內(nèi)容包括標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖、進(jìn)場(chǎng)圖和儀表進(jìn)近圖的樣式優(yōu)化，涉及分幅調(diào)整、數(shù)據(jù)標(biāo)注改進(jìn)及圖例說(shuō)明完善。實(shí)施計(jì)劃從2024年12月起逐步推進(jìn)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)完成全部航圖修改。同時(shí)，統(tǒng)一了進(jìn)離場(chǎng)程序代號(hào)規(guī)則，調(diào)整軍民合用機(jī)場(chǎng)高度標(biāo)注方式，并優(yōu)化NAIP和AIP編號(hào)與電子化功能，提升用戶(hù)使用便捷性。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的適航指令（編號(hào)：CAD2023-E225-04R1），針對(duì)Airbus Helicopters公司生產(chǎn)的EC 225 LP型直升機(jī)，要求對(duì)主減速器支撐桿連接銷(xiāo)/接頭進(jìn)行壽命限制重新計(jì)算、更換或改裝。該指令于2025年3月19日生效，基于EASA適航指令A(yù)D 2023-0147R1修訂內(nèi)容制定，旨在保障飛行安全。措施需按EASA規(guī)定的時(shí)間和要求執(zhí)行，允許采用經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法，但須通知相關(guān)監(jiān)察員。未按規(guī)定完成的航空器將被視為不適航。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的適航指令（編號(hào)：CAD2025-MULT-21）要求對(duì)EC135系列和MBB-BK117 D-2型直升機(jī)的救援絞車(chē)線纜卷筒進(jìn)行重復(fù)性檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果采取糾正措施，同時(shí)禁止操作受影響的救援絞車(chē)。該指令于2025年3月25日生效，基于EASA適航指令A(yù)D 2025-0055制定，涉及飛行安全，為強(qiáng)制性措施。允許使用等效替代方法，但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。如未按規(guī)定完成，相關(guān)航空器將不再適航。

國(guó)安達(dá)股份有限公司計(jì)劃通過(guò)控股子公司國(guó)翔航空（福建）有限公司，在漳州市平和縣投資建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，總投資額不超過(guò)2億元人民幣。項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括民用航空器駕駛員培訓(xùn)基地、航空研學(xué)基地、低空文旅機(jī)場(chǎng)、無(wú)人機(jī)組裝及表演基地等。資金來(lái)源為國(guó)翔航空自有資金及自籌資金。公司已于2025年3月17日召開(kāi)董事會(huì)審議通過(guò)該議案，并授權(quán)經(jīng)營(yíng)管理層具體實(shí)施。此次投資旨在拓展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，符合公司戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。項(xiàng)目存在宏觀經(jīng)濟(jì)及行業(yè)波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)，公司將按規(guī)定履行信息披露義務(wù)。