航材股份2024年年度報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入29.32億元，同比增長4.62%，凈利潤5.81億元，同比增長0.84%。核心業(yè)務涵蓋鈦合金精密鑄造、橡膠與密封材料等，產(chǎn)品廣泛應用于航空發(fā)動機等領域。報告期內，研發(fā)投入達2.42億元，同比增長18.78%，取得多項關鍵技術突破，并與國外客戶簽訂2025-2030年的長期合同，金額約21億元。公司面臨軍品定價周期不確定、人才不足等風險，未來將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加快募投項目實施，推進綠色制造和ESG建設，提升市場競爭力。

2025年2月全球航空貨運需求同比下降0.1%，經(jīng)季節(jié)性調整后環(huán)比下降0.6%，但仍較2024年同期高3.0%。國際貨運增長0.4%，由亞太航空公司引領，其國際航線貨運量同比增長5.5%。運力同比下降0.4%，載貨率上升至45.0%?？缣窖蠛骄€貨運量與去年持平，亞洲內部航線增長9%。燃油價格環(huán)比下降2.1%，全球貨運收益連續(xù)第三個月下滑。全球經(jīng)濟表現(xiàn)強勁，但貿易緊張局勢和政策不確定性對市場造成壓力。亞太地區(qū)表現(xiàn)突出，而中東和非洲地區(qū)降幅明顯。未來需關注經(jīng)濟、貿易政策及燃油價格變化對市場的潛在影響。

2025年2月全球航空客運市場總收益客公里（RPK）同比增長2.6%，但增長放緩，主要受農歷新年時間差異影響。全球載客率（PLF）達81.1%，創(chuàng)歷史新高。國內航線RPK同比下降1.9%，國際航線RPK增長5.6%。亞太地區(qū)國際航線表現(xiàn)強勁，RPK增長9.5%，載客率85.7%；北美地區(qū)RPK下降3.2%。美國和中國國內客運量分別下降4.2%和3.2%，而印度國內市場增長13.2%，載客率最高達90.3%。未來幾個月航班計劃顯示客運量有望增長，但需關注全球經(jīng)濟和政策因素的影響。

Vertical Aerospace宣布采用通用快速充電標準（CCS）以加速電動垂直起降（eVTOL）飛機VX4的部署。VX4是一款零排放、可載四名乘客的eVTOL飛機，結合了多家航空航天公司的技術及專有電池和螺旋槳設計。通過與BETA Technologies等公司合作，Vertical Aerospace推動了eVTOL通用快速充電系統(tǒng)的標準化，降低基礎設施成本并提升互操作性。CCS標準將支持VX4實現(xiàn)快速充電和調節(jié)，適應穿梭運營需求，并與符合該標準的充電網(wǎng)絡兼容。此舉被視為電動航空商業(yè)化的重要進展，有助于簡化運營流程并降低成本。新聞稿包含前瞻性聲明，實際結果可能受多種風險因素影響。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的《每周圖表》探討了Power-to-Liquid（PtL）技術在擴大可持續(xù)航空燃料（SAF）可用性中的作用。報告指出，航空業(yè)計劃于2050年實現(xiàn)凈零碳排放，SAF是關鍵驅動力，目前主要依賴加氫酯化植物油（HEFA）生產(chǎn)路徑。PtL技術可利用二氧化碳和綠色氫氣生產(chǎn)SAF，具有原料無限供應的優(yōu)勢，但其生產(chǎn)過程能耗較高且仍處于發(fā)展初期。全球85個PtL項目中，大部分處于宣布或初步工程階段，僅有8個示范工廠運營，2024年產(chǎn)量約為4千噸。盡管對PtL的興趣增加，但項目推進需依賴政策激勵和成本競爭力的可再生能源支持。長期公共財政支持對加速PtL SAF商業(yè)化至關重要。文章還展示了項目分布情況，并強調使用內容需遵守相關條款。

國內航線新增23條，涉及東航、海航等航司，覆蓋北京、上海等樞紐至支線城市，計劃2025年3月30日開航，初始班次每日2班；注銷15條航線，包括春秋航、河北航等運營的上海-延安等航線，于2025年2月25日執(zhí)行。內地至香港航線換發(fā)37條，涉及國航、東航等20余家航司，部分標注為“一類航線”，同時注銷16條航線，均于2025年2月25日生效。內地至澳門航線換發(fā)23條，涉及國航、東航等航司，注銷12條航線，執(zhí)行時間同為2025年2月25日。新增航線以樞紐輻射支線為主，注銷航線多為低需求或優(yōu)化調整。

2025年第四批民航專業(yè)工程建設企業(yè)資質申報材料基本情況公示，內容包括技術負責人、注冊人員、中級及以上職稱人員（僅二級資質）及業(yè)績等。公示期為2025年3月28日至4月3日。如有異議，需在公示期內將書面材料寄送至中國民用航空局行政審批大廳，并注明“資質申報異議材料”，同時發(fā)送電子版至指定郵箱。單位反饋需加蓋公章，個人反饋需署名并提供聯(lián)系電話，逾期不予受理。

北京北斗星通導航技術股份有限公司2024年財務報告顯示，公司營業(yè)收入為1,498,314,842.99元，同比下降63.29%；凈利潤為-400,292,867.69元，下降615.04%?？傎Y產(chǎn)6,170,590,517.85元，下降4.94%，資產(chǎn)負債率為14.84%。研發(fā)費用占營收21.94%。重大事項包括計提商譽減值57,666,813.72元、處置子公司股權獲得收益5,350,716.31元及實施股權激勵計劃?，F(xiàn)金流量方面，經(jīng)營活動凈流出77,949,908.83元，投資活動凈流入497,121,544.54元，籌資活動凈流入115,709,779.95元。公司將繼續(xù)加強技術研發(fā)與市場拓展以應對行業(yè)競爭加劇的挑戰(zhàn)。

北斗星通2024年年度報告顯示，公司營業(yè)收入為14.98億元，同比下降63.30%，凈利潤為-3.50億元，同比下降316.98%。公司總資產(chǎn)為61.71億元，同比下降4.97%，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為51.04億元，同比下降8.28%。公司專注于衛(wèi)星導航和無線通訊領域，業(yè)務涵蓋芯片、數(shù)據(jù)服務及導航產(chǎn)品等。報告期內，研發(fā)投入達3.9億元，占營收的26%，累計申請專利1104項。北斗星通將繼續(xù)推動技術創(chuàng)新，加速芯片、模塊、天線等基礎產(chǎn)品的技術迭代，加強供應鏈安全建設，并深化國際化發(fā)展，鞏固行業(yè)領先地位。同時，公司面臨宏觀經(jīng)濟波動、市場競爭加劇等風險，將通過政策研究與內部管理應對挑戰(zhàn)。

本報告由中國民用航空局與歐洲航行安全組織聯(lián)合發(fā)布，基于2019-2023年數(shù)據(jù)，對比中歐航空運行效率。中國空域由單一機構管理，歐洲分散為39個服務提供商；2023年中國航班量恢復至2019年的96%，歐洲為92%。中國機場滑出時間和終端空域效率受航班量影響顯著，準點率從2022年的90%降至2023年的80%；歐洲因空域結構復雜及外部因素準點率為70%。天氣對雙方運行均有較大影響。未來，中國將優(yōu)化空域結構，歐洲計劃實施自由航路空域以提升效率和減少排放。結論顯示，中國集中管理模式在準點率和恢復速度上表現(xiàn)較好，而歐洲面臨分散管理和國際航線依賴的挑戰(zhàn)。

附件：中國民用航空局部門預算（2025年）

CAD2025-AJ21-02適航指令適用于所有ARJ21-700飛機，替代CAD2023-AJ21-01指令。指令要求依據(jù)中國商飛發(fā)布的ALS文件（TP700045，R(12)版）執(zhí)行新增或更嚴格的適航限制項目和維修任務，需在生效之日起按規(guī)定的時限完成。若發(fā)現(xiàn)不符合項，應在下次飛行前采取糾正措施，必要時聯(lián)系中國商飛獲取批準文件。此外，需在6個月內修訂維修方案以納入相關要求。等效替代方法或調整時間需經(jīng)適航審定部門批準，并通知主管監(jiān)察員。

C919飛機適航指令摘要：因主風擋中間層玻璃裂紋事件，中國商飛修訂飛機飛行手冊，更新駕駛艙風擋/窗戶破裂的非正常程序。要求在指令生效后1個日歷日內完成手冊修訂（依據(jù)臨時更改單TR-AFM-FRM-027和TR-AFM-NNP-008），新增飛行機組在特定情況下的最大飛行高度限制，并通知所有飛行機組按新手冊執(zhí)行。允許采取等效替代方法或調整時間，但需適航審定部門批準并通知監(jiān)察員。適用范圍為中國商飛制造的所有C919飛機，指令于2025年3月25日生效。

2025年2月，華東地區(qū)47個機場（連城機場停航）完成旅客吞吐量3445.9萬人次，同比下降2.5%；貨郵吞吐量46.8萬噸，同比增長2%；飛機起降25.1萬架次，同比下降2.3%。1-2月累計，旅客吞吐量7094.3萬人次，同比增長5%；貨郵吞吐量109.6萬噸，同比增長1.5%；飛機起降52.6萬架次，同比增長0.6%。其中，國內與國際航線的旅客和貨郵數(shù)據(jù)均有詳細統(tǒng)計。